Honda Civic (1987)
Civic III поколения
Краткая история авто
Автомобиль находится в частном владении. Был приобретен в 2020 году для повседневного использования. Чуть позже на авто был установлен пластиковый бампер, крылья, приборная панель от Honda Integra, спортивные кресла RECARO. Установлен двигатель D15B (инжектор), заменены передние тормоза.
Фото
Видео
Данный автомобиль еще не принимал участие в видеосъемках.
Технические характеристики
Кузов. Трёхдверный хэтчбек объединял в себе компактные габариты с большим и практично организованным внутренним пространством. Клиновидный нос и растянутая крыша придают автомобилю гладкий обтекаемый силуэт. Это положительно сказалось на коэффициенте аэродинамического сопротивления. Большая площадь остекления создавала ощущение пространства в салоне и обеспечивала хорошую обзорность. Спереди водителя окружала панорамная передняя панель, простые формы которой только подчёркивали широкое и свободное пространство.
Двигатель. Установлен двигатель D15B объемом 1.5 л., мощностью 140 л.с. D15B – это улучшенная модификация силовой установки D15 от Honda. Изначально мотор был рассчитан на использование в автомобиле Honda Civic, однако позже он получил широкое распространение, и его стали устанавливать на другие модели. Он состоит из алюминиевого блока цилиндров с чугунными гильзами.
Особенностью является вращение против часовой стрелки. В одном моторе подача топливной смеси осуществляется через два карбюратора (разработка принадлежит «Honda»), с помощью системы моновпрыска (когда распыленное топливо подается во впускной коллектор) и инжектора. Все эти варианты встречаются в одном двигателе разных модификаций. Немного позже разработали улучшение, которое успешно реализовали в этом моторе. Двигатель получил название D15B VTEC. По названию несложно догадаться, что это тот же ДВС, но с системой изменения фаз газораспределения. VTEC – это фирменная разработка «Honda», которая представляет собой систему управления временем открытия клапанов и высотой их подъема. Суть этой системы – обеспечить более экономичный режим работы мотора на низких оборотах и добиться максимального крутящего момента – на средних.
КПП и трансмиссия. Установлена механическая коробка передач, привод - передний. Идея по минимизации занимаемого механизмами пространства привела к разработке полностью нового шасси́ для Civic третьего поколения. В передней независимой подвеске с качающимися стойками в качестве упругих элементов использовались продольные торсионы. Эти скручивающиеся валы были прикреплены к нижним рычагам, благодаря чему компактная как по высоте, так и по диаметру стойка оставила много пространства для размещения двигателя и позволила ниже опустить капот. Задняя подвеска на балке с пружинами и продольными рычагами имела тягу Панара сзади и также была очень компактной, благодаря небольшим по высоте стойкам, объединяющим амортизатор и пружину.
Фото каталога
