Honda Civic IV (1989)
Черный квадрат
Краткая история авто
Автомобиль находится в частном владении. Вот что рассказал нам владелец: «В целом, рассказ можно начать с того, что данный кузов должен был быть моей первой машиной. Единственная, пожалуй, из хонд, которая не давала покоя и я хотел её себе в коллекцию. Так сложилось , что тот вариант, который я себе присмотрел за 100 тыс. в своём родном городе, оказался полным утилем, иначе и не скажешь. На счастье, мне подвернулась Cresta в 81 кузове, с которой я постиг культуру японских авто. Потом была семёрка жигулей, до сих пор не понимаю, как я свернул на эту кривую дорожку.
И после продажи жиги, я решаю что дальше «only Japan» и начинаю искать. Поиски длились два месяца. Рынок значительно вырос с того времени, а интересных авто стало меньше. Я искал что-то на заднем приводе, японской сборки тех лет и тут выпадает мне тот самый квадрат, который изредка всплывал в моих давних мечтах, чёрный к счастью, не белый как прошлые мои две машины, иначе это было бы уже странно. Думаю о нём пару дней и понимаю - надо забирать. Покупаю билет в один конец на поезд в Энгельс и еду за некогда мечтой юношества. Квадрат в целом живой, «из под деда», 17 лет в одних руках, на электропакете (зеркала, стекла), кондиционер, штатная магнитола, все кнопки на местах, не затерты, салон и ковры в заводском состоянии, а также штатные магниевые диски Honda. Дно и пороги завод, не гнилые, что очень сильно удивило. Я понимаю, как бы там ни было, надо брать. Рассчитываемся с владельцем и незамедлительно выдвигаемся в сторону дома. Зима, температура за бортом -30 , отсутствие термостата и как итог - адская холодина в салоне. Ехать предстояло 860 км и были опасения, что тачка не доедет. Старушка 1989 года как никак и неизвестно отбросит она «копыта» по дороге или... Все таки, "Японцы делают вещи". Тачка доехала без всяких проблем и стала ждать весны.
Я так и не смог принять решение, оставлять полный сток или делать канжо гонку . Поэтому вы видите ее такой, какой я ее купил, за небольшим исключением в виде губы и спойлера. Авто обслужен и уже в следующем сезоне будет принято решение о дальнейшей судьбе «черного квадрата»… Не переключайтесь 🖖🏻
Фото
Видео
Этот автомобиль еще не принимал участие в видеосъемках.
Технические характеристики
Кузов. Honda Civic четвертого поколения выпускался компанией Honda с 1987 по 1991 год, а универсал продолжал выпускаться на некоторых рынках до 1996 года. В этом поколении колесная база была увеличена до 250 сантиметров по сравнению с Civic третьего поколения, а кузов был переработан с более низкой линией капота и большим количеством стекол, что привело к меньшему сопротивлению. Переработанный Civic был представлен в 1987 году для модельного года 1988 года, был доступен в трех вариантах: 3-дверный хэтчбек, 4-дверный седан и 5-дверный универсал с различными уровнями отделки, предлагаемыми в каждом варианте.
Honda Civic четвертого поколения входила в список 10 лучших автомобилей по версии журнала «Car and Driver» все четыре года (1988-1991). Автомобиль был хорошо принят во всем мире, получив премию «Золотой руль» от немецкой газеты «Bild am Sonntag» и заняв первое место в обзоре качества и надежности автомобилей, проведенном французским журналом «l'Automobile» в 1989 году.
Несмотря на свой имидж экономичного автомобиля, Civic (хэтчбек) четвертого поколения стал популярным в соревнованиях SCCA по автокроссу, близких к серийным. Шасси ED доминировало в категории Street touring, конкурируя с Mazda MX-5 Miata.
Двигатель. Установлен двигатель D15B2 объемом 1.5 л. и мощностью 90 л. с. Рядный 4-цилиндровый двигатель Honda серии D используется в различных компактных моделях, чаще всего в Honda Civic, CRX, Logo, Stream и Integra первого поколения. Рабочий объем двигателя составляет от 1,2 до 1,7 литра. Двигатель серии D имеет либо SOHC, либо DOHC и может включать в себя регулируемый подъем клапана VTEC . Мощность варьируется от 66 л. с. в Logo до 130 л. с. в Civic Si. Производство серии D началось в 1984 году и закончилось в 2005 году. Технология двигателей серии D достигла кульминации с выпуском D15B 3-stage VTEC (D15Z7), который был доступен на рынках за пределами Соединенных Штатов.
КПП и трансмиссия. Установлена механическая коробка передач, привод - передний. Все Civic четвертого поколения имеют полностью независимую подвеску, а усилитель рулевого управления является стандартным для всех седанов LX и универсалов 4WD и включен в некоторые другие модели при оснащении автоматической коробкой передач.