Honda Civic (1984)
Третье поколение модели
Краткая история авто
Автомобиль находится в частном владении. Настоящий владелец авто приобрел Цивик в 2020 году, наткнувшись на объявление о продаже на всем известном сайте. Так как в коллекции владельца уже были авто 4-го, 5-го и 6-го поколений данной модели, он принял решение забрать этот экземпляр. Некоторое время спустя, узнав о предстоящем мероприятии, Цивика достали из «дальнего угла» с целью подготовить к выставке. Кузов был подварен, покрашен, изготовлены кастомные пороги из карбона, крылья, капот и оптику. По части салона, а также двигатель и подвеска - в заводском состоянии. В музее авто появилось осенью 2022 года.
Фото
Фото 2020 года
Фото с мероприятия Daikoku Meet
Видео
Данный автомобиль еще не принимал участие в видеосъемках.
Технические характеристики
Кузов. Автомобиль представлен в кузове хэтчбек, третье поколение модели. При создании этой модели разработчики постарались учесть интересы всех потенциальных групп покупателей.
Были сформированы несколько проектных групп, работавших по разным направлениям, причём некоторые разрабатывались впервые. Стакиваясь со множеством проблем, решая их, конструкторы постепенно формировали автомобиль, наиболее близкий к изначальному замыслу. Разработчики старались использовать все особенности переднего привода. Вся механика была переработана с целью сделать каждый узел компактнее и легче, но эффективнее. Появилось множество технических новинок при создании модели. По окончании разработки нового семейства было зарегистрировано 370 патентов.
Осенью 1983 года в Японии были представлены:
- двухдверное купе Civic CR-X;
- трехдверный хэтчбек Civic;
- четырехдверный седан (в Японии продавался под маркой Ballade);
пятидверный минивэн Civic Shuttle.
Двигатель. Установлен двигатель объемом 1.5 л. и мощностью 86 л. с., данный экземпляр - комплектация Civic Si, оснащались шестнадцатиклапанным с двумя верхними распредвалами, бензиновым двигателем Honda серии D. Этот легкий и компактный мотор имел головку цилиндров особой конструкции, с полыми распредвалами, камеру сгорания специальной формы с центральным расположением свечи зажигания и настроенный впускной коллектор с длинными каналами. Все эти технические ухищрения позволили получить экономичный и мощный двигатель, который для лучшего охлаждения был дополнен масляным радиатором.
КПП и трансмиссия. Установлена автоматическая коробка передач, привод - передний. Идея по минимизации занимаемого механизмами пространства привела к разработке полностью нового шасси́ для Civic третьего поколения. В передней независимой подвеске с качающимися стойками в качестве упругих элементов использовались продольные торсионы. Эти скручивающиеся валы были прикреплены к нижним рычагам, благодаря чему компактная как по высоте, так и по диаметру стойка оставила много пространства для размещения двигателя и позволила ниже опустить капот. В приводе тормозов применялся большой размерности семидюймовый вакуумный усилитель, снижавший усилие на педали тормоза. Спереди использовались большого диаметра тормозные диски, которые на более быстрых и тяжёлых моделях для лучшего рассевания тепла были вентилируемыми. Задние барабанные тормоза имели механизм автоматической регулировки зазора между колодками и барабаном.