Honda City Turbo (1981)
Невероятный проект Honda
Краткая история авто
Автомобиль находится в частном владении. В музее этот авто появился в 2021 году, на второй локации музея. Автомобиль был приобретен для восстановления как будущий проект. Ниже вы можете найти фото работы над автомобилем.
Фото
Фото первоначального вида авто
Видео
Данный автомобиль еще не принимал участие в видеосъемках.
Однако, на просторах Интернета мы нашли старую рекламу Honda City. Также видео доступно по ссылке: https://vk.com/video/@buckets_empire?z=video-184145186_456239177%2Fclub184145186%2Fpl_-184145186_-2
Технические характеристики
Кузов. Автомобиль представлен в кузове хэтчбек. Первый City начал выпускаться как трёхдверный авто с задней дверью, поднимающейся наверх. Немного позже появился ещё и кабриолет. В Европу City импортировался как Honda Jazz. На момент появления City был самым маленьким автомобилем, выпускаемым компанией Honda (на 171 мм короче, чем Honda Civic первого поколения). ДхШхВ - 3605 х 1620 х 1335 мм. Дорожный просвет - 160 мм. Масса - 665 кг.
Интерьер. City имеет достаточно простой салон, однако, по доброй традиции японских производителей в авто очень много места. Множество отсеков и отделений под необходимые вещи и мелочи, а багажник заслуживает отдельного внимания - в него помещался небольшой компактный, складной 49-кубовый мопед Motocompo.
В интерьере также бросается в глаза тонкий руль, также тонкий, высокий рычаг переключения передач, простая комбинация приборов, есть также подголовники и боковая поддержка сидений.
Двигатель. Установлен мотор объёмом 1.2 л и мощностью 126 л.с., рядный, 4-цилиндровый типа ER с электронной системой впрыска топлива.
КПП и трансмиссия. Установлена механическая коробка передач, привод - передний. Тип передней и задней подвески - винтовая пружина. Передние тормоза - дисковые, задние - барабанные.
Интересные факты из истории создания модели
На серийном автомобиле Honda впервые был использован турбонаддув. Просто покупкой турбокомпрессора на стороне дело не ограничилось, и в итоге совместное предприятие IHI (известный производитель турбин) и Honda начало производить модель RHB51, одну из самых компактных на тот момент турбин для автомобилей. Она идеально подходила для двигателя объёмом 1,2 литра и легко крутилась до своих 150 000 оборотов в минуту, обеспечивая на выходе впечатляющие 100 лошадиных сил и 147 Нм!
Понятно, что под установку турбокомрпессора необходимо дорабатывать двигатель. Головка блока цилиндров была изготовлена из титаново-алюминиевого сплава, а клапанная крышка из магниевого.
Поэтому усиленный коленчатый вал, новые поршни, распределительный вал, доработанные впускной и выпускной тракт воспринимаются как само собой разумеющееся. В итоге двигатель имел лишь 10 процентов общих с «атмосферником» CCVC 1.2 деталей. City первым в линейке компании Honda получил систему электронного впрыска PGM-FI — это один из тех случаев, когда формульные технологии нашли своё применение на «гражданке». Чип имел 5 вшитых «карт» для подачи топлива в зависимости от состояния бензина, и информации, полученной ото всех датчиков начиная от температуры заборного воздуха и заканчивая давлением в турбине (данные считывались каждые 0,04 секунды). Кстати, на блок управления PGM-FI было заявлено более 100 патентов.
Первое поколение Turbo равно как и обычный City можно было купить с необычным дополнением — складным мопедом Honda Motocompo, который был специально спроектирован чтобы входить в багажник City. Впрочем, надежды на успех этого гениального мопеда не оправдались — при планируемых месячных продажах в 10 000 экземпляров на деле продавалось не более 3000. Через 2 года в 1983 году производство остановили.
Приборная панель для версий Turbo вместо аналоговых приборов получила модный в то время цифровой спидометр и указатель давления наддува слева от него.
