22350М: лёд тронулся
Создание нового отечественного многоцелевого корабля океанской зоны началось с фальстарта. Эскизный проект эсминца пр. 23560, начатый Северным ПКБ в апреле 2015 года и завершённый в 2016 году, был положен под сукно (ссылка 1, стр. 7; ссылка 2, стр. 16-17). Замах был широким (по разным данным, полное водоизмещение корабля лежало в диапазоне 14-19 тыс. тонн), но трудно реализуемым в реалиях сегодняшнего российского судпрома. Эскизное проектирование задуманного в качестве замены 23560 (время которого, будем надеяться, ещё придёт) более прагматичного фрегата пр. 22350М стартовало в том же СПКБ в самом конце 2018 г., завершилось в 2019 г. (ссылка 2, стр. 16-17, 25), после чего процесс снова был поставлен на паузу (повторюсь: ни подкласс, ни индекс проекта решительно не соответствуют даже первоначально заявленному Dполн в 8000 тонн, не говоря о неофициальных данных о его увеличении до 9000−10000 тонн − ссылка 3, − согласно которым 22350М должен стать аналогом "Бёрка" IIA−III). Пауза в проектировании совпала с проблемами, связанными с новым эллингом Северной верфи, предназначенном для постройки эсминцев, и ситуация стала совсем грустной. Однако годовой отчёт СПКБ за 2021 г. даёт веский повод для оптимизма.
В указанном отчёте говорится: "20 апреля 2021 г. заключён государственный контракт № 2123187303281452209002059 на выполнение технического проекта [в рамках] ОКР "Проект 22350М" со сроком завершения в декабре 2023 г. Работа по реализации контракта организована в Обществе [АО "Северное ПКБ"]. Авансы для обеспечения выполнения контракта получены в согласованном с Заказчиком объёме" (ссылка 4, стр. 21). Далее, в табл. 4.2 указана степень готовности техпроекта на конец отчётного периода (2021 г.) − 10% (ссылка 4, стр. 42). Годовой отчёт за 2022 год ещё не опубликован, а с учётом ограничения доступа к информации, касающейся ОПК, в условиях СВО не факт, что он будет опубликован вообще, но можно предположить, что в случае отсутствия серьёзных проблем степень готовности техпроекта 22350М на конец прошлого года была около 50%, а на сегодняшний день должна приближаться к 75%.
Кроме хода работ по ОКР "Проект 22350М" в целом, интересны сведения об одной из её важнейших составных частей − ГЭУ. Из отчёта СПКБ следует, что работы по созданию ГГТА [газо-газотурбинного агрегата − А.Ш.] МА7 начаты исполнителем СЧ ОКР ПАО "ОДК-Сатурн". "Контракт на выполнение первого этапа СЧ ОКР заключён, авансирование произведено в предусмотренном в контракте объёме" (ссылка 4, стр. 21). То, что на многоцелевом океанском БНК будут применены ГГТА (вместо ДГТА на 22350) было ясно с самого начала. Официальное подтверждение сказанного было получено ещё в середине 2021 г. от главного конструктора ОДК, который сообщил, что в качестве маршевого двигателя "на перспективном фрегате" будет применён М70ФРУ, а форсажного − М90ФР (ссылка 5) (мощность М90ФР составляет 27500 л.с., а реверсивного М70ФРУ-Р на переднем/заднем ходу − 11000/1600 л.с., ссылка 6) [понятно, что на 22350М будет по два М90ФР и М70ФРУ − А.Ш.]. Ещё одно подтверждение использования ГГТА содержится в недавнем интервью гендиректора ПАО "Звезда", уже разработавшего техпроект и приступившего к разработке РКД редукторов для этого агрегата с четырьмя передачами (ссылка 7). Схема передачи мощности, скорее всего, будет такой же, как у БПК пр. 1155 − с возможностью одновременной работы форсажного и маршевого ГТД одного борта на свой вал (COGAG) и каждого маршевого ГТД − на оба вала.
Складывается впечатление (и, похоже, не обманчивое), что подготовка к серийному строительству многоцелевых БНК океанской зоны для ВМФ России вышла на финишную прямую. Если техпроект корабля и работы по составным частям ОКР (ГГТА, ЗРК с 400-км ЗУР − ссылка 8, и пр.) будут завершены в срок, что почти не вызывает сомнений, то ближе к середине будущего года (ко дню ВМФ) в очередной единый день закладки боевых кораблей (как 20.07.2020) помимо прочих будут заложены минимум два эсминца (фрегата) пр. 22350М − на Амурском СЗ и на Северной верфи. АСЗ готов к закладке фрегатов практически на 100%. Ещё в начале прошлого года говорилось о наличии двух подходящих по размеру свободных построечных мест (ссылка 9), одно из которых сам Бог велел отдать под 22350М (на Google Earth, вероятно, 50.54340,137.04907). Недавно полная готовность завода была подтверждена (ссылка 11) − дело за госконтрактом, заключение которого ожидается на "Армии-2023" 14-20.08 (ссылка 12). Более проблемной является ожидаемая готовность СВ, возведением нового эллинга которой занимается уже третий по счёту подрядчик, подписавшийся сдать объект в марте будущего года (ссылка 13). Впрочем, главное − начать хотя бы на АСЗ, а СВ подключится по мере готовности. ■