ГАЛЕРЕЯ ДИРЕКТОРОВ
ВО ГЛАВУ УГЛА СТАВИЛИ НАДЕЖНОСТЬ МАШИН
Виктор Васильевич Трубеев — коренной миасец, родился в 1925 году в семье рабочего напилочного завода. В семейном архиве Трубеевых есть документ, по которому миасскому обывателю Трубееву Ивану Ивановичу, прапрадеду Виктора Васильевича, отводится участок под строительство жилого дома. Мать Виктора Васильевича, малограмотная женщина, была домохозяйкой, воспитывала троих детей — сына и дочерей. С малых лет он имел свои обязанности по дому, по хозяйству. В те времена детям не надо было напоминать об их обязанностях. Они привыкали ко всему относиться ответственно. Кстати, это качество сохранилось в нем на всю жизнь.
В 1942 году Виктор окончил десятилетку и был зачислен курсантом в минометно-артиллерийское училище, эвакуированное в Миасс из Москвы. После обучения в 1944 году молодого лейтенанта отправили на Третий Белорусский фронт, где его часть держала оборону. Но воевать пришлось недолго — получил тяжелое ранение. Проходил лечение в госпиталях. А в начале 1945 года по состоянию здоровья был демобилизован. В двадцать лет ему определили пожизненную инвалидность второй группы. Но он не опустил руки, поступил учиться в Челябинский институт механизации и электрификации сельского хозяйства. Окончив четыре курса, перевелся на заочное отделение и устроился работать в экспериментальный цех Уральского автозавода. С первых дней работы упорно занимался изучением автомобиля. Молодой мастер обладал хорошими организаторскими способностями, умело руководил коллективом рабочих по созданию экспериментальных машин.
В 1950 году получил диплом инженера-механика и был назначен заведующим лабораторией испытания двигателей. Затем был заместителем начальника цеха по производству и созданию опытных образцов автомобилей, начальником экспериментального цеха. Будучи начальником цеха, Трубеев много сил и энергии отдавал доработке узлов и агрегатов автомобиля «УралЗиС-355М», созданию и изготовлению новых большегрузных автомобилей «Урал-375». Когда последний был поставлен на производство, Виктора Васильевича назначили начальником ОТК. Должность была не из простых, приходилось, невзирая на дружеские отношения с кем-то, строго спрашивать за качество продукции, кого-то наказывать, кого-то просто пожурить. Кто-то обижался, кто-то понимал, что допустил ошибку и вместе с коллективом старался ее исправить.
В 1968 году он был избран секретарем парткома. Проявив себя отличным руководителем, способным оперативно решать любые вопросы, Трубеев был назначен главным инженером Производственного объединения «УралАЗ», которое было создано в 1975 году. В разные годы в него входили: ЧКПЗ, ЧАМЗ, ЧЗАТП, Посевнинский машзавод, Кустанайский завод дизельных двигателей.
Вот как он вспоминал об этом назначении: «Нас с Жугиным Николаем Григорьевичем в 1976 году пригласили в Москву, в Министерство автомобильной промышленности. Сначала было собеседование у заместителя по кадрам, затем в промышленном отделе ЦК и, наконец, у Виктора Николаевича Полякова, тогдашнего министра. Так я стал генеральным директором объединения. Сложно, конечно, входить сразу во все проблемы, ведь когда я был главным инженером, мне редко приходилось сталкиваться с ними. Работа главного инженера мне нравилась больше, да и была она, как мне казалось, интереснее».
Виктор Васильевич стал генеральным директором на пороге десятой пятилетки, и всю пятилетку возглавлял объединение. За этот период завод неоднократно получал знамя ЦК КПСС и Президиума Верховного Совета за победу в соцсоревновании министерства. «Мы все: и руководители, и рабочие гордились этим, —говорил Трубеев. — Все-таки занимать все время первые места не так-то просто. Спрос был очень жесткий «сверху», и по линии министерства, и по линии партийных органов».
Завод всегда стремился к выпуску не просто продукции, а к выпуску хороших и надежных автомобилей. Поэтому и в годы руководства заводом Трубеева много внимания уделялось вопросам качества. Как вспоминал он сам: «Над этим мы работали настойчиво, и всегда у нас был Знак качества, и доплаты получали — и заметьте, не зря получали. В то же время мы разрабатывали и ставили на производство новые модели автомобилей — дизельный «Урал-4320», сельскохозяйственный «Урал-5557», готовили к выпуску снегоболотоход. Выпускали и запчасти, и товары народного потребления».
В конце 70-х— начале 80-х годов на заводе традиционно успешно вели капитальное строительство и строительство «хозспособом». Главным принципом было — обеспечивать синхронное развитие всех видов производства за счет промышленного и жилищного строительства. Виктор Васильевич к этому подходил серьезно. На заводе было четыре литейных цеха, а модельный цех был старый, еще с военных времен. Естественно, он тормозил их работу. Поэтому было решено построить новый модельный цех. Для механообрабатывающего производства построили агрегатный цех. На месте старого инструментального был построен цех гидравлики. На временных площадях в складских помещениях разместили второй прессовый цех. При строительстве главного корпуса при возведении крыши использовался метод блочного строительства: блоки собирали на земле, а потом поднимали наверх и монтировали.
Виктор Васильевич не оставлял без внимания и социальные вопросы. «Заботились о хороших бытовых помещениях, — вспоминал Трубеев. — В том же цехе гидравлики я лично следил за ходом работ в «бытовках», когда его строили. Позаботились и о том, чтобы в любые морозы людям было тепло, была горячая вода — построили вторую водогрейную котельную с мазутным хозяйством и помещением под два котла. Тогда завод не нуждался в такой большой котельной, но мы создавали резерв. С прицелом на будущее строили и очистные сооружения в районе Селянкино».
При Викторе Алексеевиче Гурушкине начался снос бараков, а при Викторе Васильевиче Трубееве был снесен последний барак. При Николае Григорьевиче Жугине начали возводить больницу и поликлинику для автозаводцев. При Викторе Васильевиче больница была введена в строй. Занимались развитием спорта и культуры.
В 1972 году за разработку конструкции трехосного автомобиля «Урал» и организацию его массового выпуска Виктору Васильевичу вместе с группой работников завода было присвоено звание лауреата Государственной премии СССР. Он избирался членом бюро парткома завода, городского и областного комитетов КПСС, депутатом городского Совета депутатов трудящихся.
За долголетний добросовестный труд Трубеев Виктор Васильевич был награжден орденами Октябрьской Революции, двумя Трудового Красного Знамени, золотой и бронзовой медалями ВДНХ СССР; знаками ВЦСПС «За активную работу по механизации ручных работ», «Ударник 9-й и 10-й пятилеток», «Ветеран автомобильной промышленности».
В1983 году генеральным директором завода был назначен Михаил Осипович Рязанов.
Автор: Татьяна Ильинкова