ГАЛЕРЕЯ ДИРЕКТОРОВ
ЧЕЛОВЕКА ЦЕНЯТ ПО ЕГО ДЕЛАМ
Приемником Виктора Алексеевича Гурушкина стал главный инженер завода Николай Григорьевич Жугин. 5 мая 1970 года был подписан приказ министра автомобильной промышленности А. М. Тарасова о назначении его директором Уральского автомобильного завода.
Родился Николай Григорьевич в 1926 году в селе Боголюбовка Ново-Сергеевского района Чкаловской (ныне Оренбургской) области. В августе 1955 года прибыл на автозавод по распределению после окончания с «отличием» Среднеазиатского политехнического института по специальности «Технология машиностроения». Тогда на заводе было правило: каждый вновь прибывший на завод специалист проходил собеседование с главным инженером. Но поскольку таковой был в отпуске, с молодым специалистом беседовал главный технолог Василий Петрович Сажин, который направил его технологом технологического отдела в цех шасси. А уже через пять месяцев его перевели начальником пролета в том же цехе, который был самым крупным на заводе, но работал плохо, числился в отстающих. В январе 1956 года был назначен новый начальник цеха — Виктор Алексеевич Гурушкин, который уже имел опыт руководства трудовым коллективом.
Новый начальник цеха отмечал эрудированность, целеустремленность и энергичность молодого специалиста и в октябре 1957 года он был назначен заместителем начальника цеха. Гурушкин был грамотным, принципиальным человеком, требовал от подчиненных честности в работе и дисциплинированности. Такие же качества были присущи и Жугину. Это была великолепная производственная пара, которой удалось вывести цех в число передовых коллективов. В 1957 году Виктора Алексеевича назначают главным инженером завода, а Николай Григорьевич получает новое назначение — начальник цеха шасси. В 1958 году ставился на производство автомобиль — «УралЗиС-355М», это практически модернизированная версия машины «УралЗиС-5».
В апреле 1960 года Николай Григорьевич был назначен главным инженером завода. За пять лет работы на заводе он накопил большой производственный опыт. У него всегда было много идей технического направления, он принимал много грамотных инженерных решений. Большой вклад Жугина в должности главного инженера — реконструкция главного конвейера в связи с переходом на производство большегрузного автомобиля «Урал-375». Проводились оперативки по реконструкции, т. к. ее необходимо было провести в кратчайшие сроки — с 17 октября по 21 декабря 1965 года, когда практически с нового конвейера сошел первый массового производства автомобиль «Урал-375Д».
Не меньший вклад был им внесен в разработки проектов новых корпусов: инструментального, прессово-кузовного, литейных второго и четвертого, сдаточного, агрегатного, модельного, ТЭЦ, главного корпуса. Причем каждый строительный проект утверждался в Гипавтопроме. И здесь Жугин был на высоте. Заводские проекты в основном защищались с высокой оценкой. И не случайно в 1972 году девяти автозаводцам, в том числе и Жугину, была вручена Государственная премия СССР.
В 1970 году приказом министра автомобильной промышленности он был назначен директором завода. Будучи в этой должности он по многим вопросам продолжал линию, начатую предшественниками — Рухадзе и Гурушкиным. Николай Григорьевич не был кабинетным руководителем. Во время обходов производственных участков он не стеснялся поздороваться с рабочими за руку, разузнать о житье-бытье. Прежде чем сделать замечание и пообещать поддержку, он неизменно интересовался, какие меры уже принимались, прежде чем обратиться за помощью к первому руководителю завода.
В начале 60-х годов шла полная отработка конструкции «Урала-375», который не имел ни конструктивной, ни технологической преемственности с «эмкой». Вот как признавался в книге Ольги Айзенберг «Эпоха Гурушкина» Николай Григорьевич: «Мне как главному инженеру приходилось координировать работу технических служб завода — главного технолога, главного конструктора, главного механика, главного металлурга, главного энергетика и отдела по технике безопасности. Много проблем было с оборудованием. В период подготовки производства автомобилей «Урал-375» отечественные станкостроительные заводы поставили УралАЗу более 1000 станков».
В книге «Челябинцы в Москве» Жугин вспоминал: «С началом серийного выпуска «Урала-375» завод вышел на очень высокий уровень кооперации и производства с наименьшими затратами. При отсутствии резервных площадей и возможностей приобретать импортное оборудование коллектив завода своими силами осилил производство уральского вездехода всего за три года с минимальным объемом нового строительства: за время реконструкции были построены корпуса вспомогательных цехов, прессово-кузовной, агрегатный, литейные второй и четвертый, модельный. Большой объем работ был проведен на ТЭЦ. Автомобиль «Урал-375» сразу получил признание среди военных. Следующий этап — переход к выпуску автомобиля «Урал-4320» — был также успешно пройден, хотя и с некоторыми трудностями. Во-первых, переход на дизельный двигатель; во-вторых, развернувшееся строительство КамАЗа, во время которого завод потерял свои лучшие кадры».
В этот период была активизирована работа по подготовке молодых специалистов. Был создан совет молодых специалистов. Жугин, будучи мудрым директором, пристальное внимание уделял молодежи. При его поддержке на заводе выпускался приказ-постановление по работе с молодежью. Заводская комсомольская организация оправдывала свое предназначение, была на хорошем счету в области и отрасли. На завод частенько приезжали гости: космонавты, известные спортсмены, писатели, артисты, журналисты. Однажды член комитета комсомола завода в 70-е годы Аркадий Струин вспоминал: «Из областной газеты «Комсомолец» к Жугину приехал корреспондент — обобщить опыт администрации автозавода по работе с молодежью. Он приехал раньше назначенного срока, зашел в комитет комсомола, расспрашивал нас о директоре. В администрации ему дали на беседу 20-30 минут. Он вернулся через полтора часа. Влетает взволнованный, глаза светятся: «Ну, мужики, у вас и директор! — потрясая кулаком с оттопыренным вверх пальцем. — Мы и прошлое вспомнили, и о будущем поговорили. Повезло вам с директором».
Под руководством Николая Григорьевича была проведена работа по механизации и автоматизации производства, реконструированы и построены цехи, внедрена новая техника, улучшено качество продукции. В 1970 году завод получил Диплом 1-й степени ВДНХ за разработку конструкции и внедрение в производство автомобилей высокой проходимости «Урал-375Ю» и «Урал-377К». Внес значительный вклад в организацию производства большегрузных автомобилей «Урал-375», «Урал-377» и их модификаций.
Николай Григорьевич продолжил традиции по вопросу строительства жилья, объектов производственного назначения и соцкультбыта — были построены детские сады, школа, техучилище на улице 8-е Июля, началось строительство новой больницы на улице Ильменской. Ежегодные объемы жилищного строительства — 12 тысяч кв. метров.
Жугин был очень авторитетным человеком на заводе, в обкоме, министерстве. Он был коммуникабельным, отзывчивым, добросовестным и открытым директором. Умел признать свою вину и извиниться, если был неправ. Мог заступиться за подчиненного, но и с не меньшей настойчивостью спросить с человека. И еще характерной чертой Николая Григорьевича было умение и стремление отстаивать свою точку зрения.
Из воспоминаний о нем бывших работников завода. Бывший зам. главного технолога Дмитрий Алексеевич Савин: «Николай Григорьевич остался в моей памяти как очень живой, энергичный, не злопамятный, открытый для общения, с большим чувством юмора человек. Вспоминается из истории автозавода один эпизод. До начала 70-х годов заводская больница располагалась в нескольких домах по улицам Калинина и 8 Июля и пребывала в крайне убогом состоянии. До него строить больницу никто не собирался. Сразу после того, как он вступил в должность директора, в строительном титуле автозавода было предусмотрено строительство больницы с финансированием в один миллион рублей. Правда, поначалу их хватило лишь на вывод нулевого цикла, но в последующие годы Николай Григорьевич приложил максимум усилий для того, чтобы строительство больницы № 2 и поликлиники в центральной части города было продолжено». Бывший начальник проектно-технологического отдела Валентин Маркович Коган: «Отличительной особенностью стиля работы Николая Григорьевича являлись демократичность, общедоступность. Любой работник завода мог легко встретиться с ним для обсуждения как заводских, так и личных проблем. Эти качества Николай Григорьевич сохранил и во время работы в Министерстве автомобильной промышленности. Занимая высокие должности, он оставался таким же простым, доступным, всегда с радостью встречал находящих в командировках в Москве автозаводцев. Когда это было необходимо, оказывал поддержку советом, помогал «проникнуть» в нужные кабинеты, подписать и оформить документы. В условиях работы громоздкого аппарата союзного министерства это многого стоило».
В мае 1976 года Жугин Николай Григорьевич получил назначение на пост начальника ВПО «Союзавтоприцеп» по производству специальных автомобилей и прицепов и одновременно стал членом коллегии Минавтопрома СССР. В это время министром автомобильной промышленности был Александр Михайлович Тарасов. За глаза Жугина называли «тарасовским любимчиком». Уже после ухода в министерство Николай Григорьевич не раз соприкасался с Уральским автозаводом, когда защищались строительные проекты предприятия.
Честный и добросовестный труд Жугина Николая Григорьевича был высоко оценен. Среди наград ордена: Ленина, Октябрьской Революции, «Знак Почета», золотая и серебряная медали ВДНХ СССР.
Автор: Татьяна Ильинкова