ТРОЛЛЕЙБУС НА ГВАРДЕЙКУ: 60 ЛЕТ НА МАРШРУТЕ
«Когда мне невмочь пересилить беду,
когда подступает отчаянье,
я в синий троллейбус сажусь на ходу,
в последний,
в случайный…»
Полагаю, что многим читателям, особенно старшего поколения, знакома эта романтическая песня Булата Окуджавы. Однако надо заметить, что упоминаемый в тексте «синий троллейбус» являлся не только поэтическим образом, но и имел вполне реальный прототип – машину марки МТБ-82, нижняя часть корпуса которой традиционно окрашивалась в тёмно-синий цвет (фото 1).
А трудилась эта легендарная машина не только на воспетом бардом московском Арбате, но и на улицах многих городов СССР, в том числе – в наших краях.
В своих краеведческих заметках, посвящённых истории Гвардейки, я уже рассказывал о проектах связать Макеевку с областным центром электротранспортной магистралью (глава 13 «Трамвай дальнего следования» http://dongeosociety.ru/scheglovskaya-liniya/). Первоначальная попытка проложить между городами трамвайную трассу, объединившую бы местные маршруты в единую систему через действующую в нашем районе с 1924г. Щегловскую линию, была прервана войной. В послевоенный период к этой идее снова вернулись, однако, вместо трамвайной линии было решено пустить троллейбусную, проложив её по Красногвардейскому проспекту из центра нашего района до центра г.Сталино.
Так уж исторически повелось, что внедрением электротранспорта в нашем районе с самого начала занимались горняки. Первую на Донбассе Щегловскую трамвайную линию в 1924г. строило и эксплуатировало Щегловское (Красногвардейское) рудоуправление. Аналогичная ситуация сложилась и после войны – здешний участок бывшего городского трамвайного маршрута №3 восстанавливался и запускался силами треста "Красногвардейскуголь".
Теперь эта же организация была привлечена к прокладке и троллейбусной трассы. Строительные и пусконаладочные работы на линии велись в период с мая по ноябрь 1960г. под непосредственным руководством главного энергетика треста Н. А. Ищенко. Как и было намечено, в 11 часов праздничного дня 7 ноября состоялся первый официальный рейс троллейбуса, в числе пассажиров которого были руководство и работники треста «Красногвардейскуголь», а также местного райкома и райисполкома.
Результатом воплощения междугороднего троллейбусного проекта явилось открытие маршрута №7 протяжённостью 9,0км, соединившего конечные остановки «Трест «Красногвардейскуголь» (Макеевка) и «Студгородок» (Сталино). Об этом событии 12 ноября 1960г. рассказала заметка в газете «Макеевский рабочий», которой с автором любезно поделился макеевский краевед Юрий Макей (фото 2).
На этом снимке мы видим разворотное кольцо на конечной остановке маршрута, уже 60 лет (юбилей!) функционирующее на прежнем месте в центре Красногвардейского района. Правда, из окружающих объектов, узнаётся лишь круглая цветочная клумба: с восточной стороны (левая часть кадра) отсутствует здание универмага «Радуга» (нынешний «Юбилейный»), а с южной ещё не построен гастроном/ресторан «Тюльпан». Зато хорошо просматриваются постройки сооружения шахты №6/14 «Берестовская» треста «Красногвардейскуголь», промплощадка которой практически примыкает к проезжей части.
За левым обрезом кадра находится здание административно-бытового комбината шахты (нынешний паспортный стол). От него на юг (вправо) идёт установленная на опорах крытая эстакада, по которой трудящиеся проходили в ламповую. Она располагалась на втором этаже постройки (1899г.), где первоначально находилась обогатительная фабрика Берестово-Богодуховского рудника (кирпичное здание в центре снимка). Над ним возвышается верхушка древней дымовой трубы, сохранившейся и до наших дней. Правее видны копры стволов (дореволюционные шахты №14 и №12 рудника), запечатанные устья которых и сегодня можно увидеть на территории Гвардейского рынка. За ними в осеннем тумане просматривается склон действующего двойного террикона, ещё не ставшего «Рогатым».
Справа за кадром, на расстоянии менее пары сотен метров по ул. Вокзальная (Малиновского), находится трест «Красногвардейскуголь», давший название конечной точке маршрута. В 1970г. учреждение было ликвидировано, а в следующем году освободившееся здание занял Информационно-вычислительный центр ГП «Макеевуголь». Соответственно, вскоре поменялось и наименование остановки – с той поры и по настоящее время она именуется «Кинотеатр «Космос» (хотя, и оно уже давно неактуально).
Ну, а на переднем плане снимка запечатлён тот самый «синий троллейбус» МТБ-82, огибающий разворотное кольцо и выезжающий через площадь на ту часть Красногвардейского проспекта, которая ныне именуется ул. Свободы.
Было бы несправедливо хотя бы вкратце не рассказать об этой легендарной машине, серийно выпускавшейся в период с 1946 по 1960 г. в количестве более 5000 экземпляров. В г.Сталино/Донецке модель эксплуатировалась в период с 1948 по 1972гг. Первоначально выпуск троллейбуса был налажен на подмосковном военном заводе № 82, принадлежавшем Наркомату авиационной промышленности, располагавшемся в подмосковном Тушино. Именно это обстоятельство и отражено в маркировке изделия: буквы МТБ представляют собой аббревиатуру словосочетания «Московский Троллейбус», а число – номер первого выпускающего предприятия. Кстати, на этом же заводе много лет спустя собирался космический корабль многоразового использования «Буран». Но, судя по характерной «фирменной» выштамповке со звездой, украшавшей лобовую часть машины, изображённый на нашем газетном снимке троллейбус был собран на Заводе имени Урицкого, находящемся в г.Энгельс Саратовской области – именно сюда было перенесено производство в 1951г.
Для своего времени это была довольно передовая машина, отличавшаяся простотой управления и надёжностью – один цельнометаллический кузов чего стоил! Салон имел 38 мест для сидения, а его полная вместимость составляла 86 пассажиров. Электродвигатель мощностью 80 кВт обеспечивал максимальную скорость 55км/час. Читатели, желающие поучаствовать в виртуальной видеопоездке на МТБ-82, могут сделать это прямо сейчас, перейдя по ссылке: https://www.youtube.com/watch?v=Pu53923pWBM
Завершив краткий обзор матчасти, вернёмся к нашему кольцу. Уже через год его вид кардинально изменится: на примыкающей площадке будет возведён первоначально двухэтажный универмаг «Радуга» (фото 3), а на рубеже десятилетий под прямым углом к нему будет построено здание гастронома «Тюльпан», на втором этаже которого расположится одноимённый ресторан. Любопытная примета времени: на фото 3а, датируемом началом 70-х, третий этаж этого здания занят отделом «Одежда» – он временно переехал сюда из поставленного на реконструкцию универмага. В левой части снимка ещё просматриваются постройки уже неработающей «Берестовки». А вот проходивший через площадь рельсовый путь макеевского трамвайного маршрута №6 уже демонтирован.
Источник: https://vk.com/vk.gvardeyka?z=photo-6571387_374629710%2Falbum-6571387_218878248
После завершения реконструкции и достройки обоих зданий, они были объединены в единый ансамбль, полностью отгородивший площадь от бывшей шахтной территории. Но эти и дальнейшие преобразования относятся уже к новейшей истории, впрямую к теме нашего рассказа отношения не имеющие, и рассматривать их мы не будем. Касаемо же троллейбусной темы советского периода, упомянем пару событий: на смену ветеранам МТБ-82 пришли троллейбусы ЗиУ-5 (фото 3б), позже – ЗиУ-9 производства того же энгельсского завода им. Урицкого, а маршрут №7 периодически дополнялся укороченной версией 7А, пролегавший между Гвардейкой и ул. Марии Ульяновой (фото 4).
Источник: https://vk.com/photo-6571387_374629753
А теперь настало самое время посетить противоположную точку троллейбусной линии, находящуюся в г. Сталино. Для полноты информации напомню, что троллейбусное движение здесь было начато с 1939г. – город стал шестым в СССР и двадцатым в мире по использованию этого вида транспорта. Единственный маршрут, длиной 3,3км, проходил по ул. Артёма между конечными остановками «Металлургический завод» и «Студгородок», а первыми машинами, вышедшими на улицы шахтёрской столицы, были ярославские ЯТБ-2. Вскоре подвижной парк пополнился моделью ЯТБ-4 (фото 5). К сожалению, разворотное кольцо «Студгородок» на этом снимке в кадр не попало, оно находилось чуть правее – у пересечения ул. Артёма с пр. Ватутина.
Снимок из архива автора.
А вот на снимке начала 60-х, разворотное кольцо на улице Артёма предстаёт в полном виде. С западной стороны от него (за левым обрезом кадра) располагается учебный корпус №3 Донецкого политехнического института, а напротив – комплекс зданий студенческого городка. В верхней части снимка видны Ворошиловский райисполком и стадион «Локомотив». Универмага «Белый лебедь» и ресторана «Троянда» ещё нет (фото 6).
Панораму Студгродка и троллейбус, совершающий разворот ул. Артёма, можно увидеть и на фото 7. Снимок сделан в юго-восточном направлении со строящейся семиэтажной «стекляшки» учебного корпуса №3 ДПИ.
В начале 60-х годов конечная остановка маршрутов №№ 3, 4, 7 была перенесена со Студгородка на пл. Ленина, точнее, на прилегающую к ней с восточной стороны ул. Постышева (тогда Пушкинскую) – напротив здания областной филармонии (фото 8, 9).
То есть, от Кальмиуса троллейбусы по проспекту Гринкевича (нынешний пр. Ильича) поднимались до пл. Ленина и сворачивали перед ней налево на ул.Постышева в направлении конечной остановки. Далее линия огибала здание филармонии по Комсомольскому пр. и ул. Горького (тогда ещё имевшей сквозной проезд), вновь выходила на пр. Гринкевича, а затем поворачивала направо – в обратный путь (фото 10).
Конечная остановка на ул. Постышева просуществовала относительно недолго – в связи с реконструкцией пл. Ленина (окончена в 1967г.), её перенесли на ул. Горького, где она функционирует и поныне. Некоторые источники, в т. ч. «Википедия», сообщают, что это произошло в 1964г.
Однако, насчёт точной даты этого события имеются разночтения. Так, на снимке 1966г. норвежского корреспондента Георга Одднера, отчётливо виден поворот контактной сети с пр. Гринкевича на ул. Постышева (фото 11).
Конечной остановкой площадь Ленина указана и на нашей «семёрке», запечатлённой на снимке, датируемом второй половиной 60-х годов. Впрочем, справедливости ради нужно отметить, что это, возможно, объясняется устаревшей маршрутной табличкой, ещё не замененной на новую. Ведь и упомянутый на ней Трест «Красногвардейскуголь» к этому времени уже не существовал. Правда, сама конечная остановка на Гвардейке своего местоположения не меняла (фото 12).
Ситуацию удалось прояснить, ознакомившись со статьёй М. Жарова, посвящённой истории пл. Ленина и опубликованной на сайте «Инфодон» (https://infodon.org.ua/pedia/ploschad-lenina-doneck-13170). В ней приведена выдержка из протокола заседания Бюро Донецкого обкома КПУ от 27 июля 1967г., на котором обсуждался вопрос «О мерах по завершению реконструкции площади Ленина в Донецке» (ГА ДНР, Ф-П326, оп. 15, д. 530, лл. 44-49). В частности, упоминалась информация о том, что «для разгрузки площади Ленина решен вопрос и оканчиваются работы по переносу остановки троллейбусов маршрутов №4, 3, 7 с улицы Пушкинской (напротив филармонии) на улицу Горького у проспекта Гурова». На заседании было решено завершить все общестроительные работы до 1 сентября 1967 года и «закончить реконструкцию площади с установкой и полной отделкой памятника Ленину до 1 октября 1967 года». Открытие памятника состоялось в намеченный срок.
В завершении статьи нам остаётся только выразить безмерную благодарность всем работникам городского электротранспорта Донбасса за их достойный труд, в наше тревожное время порой граничащий с подвигом (и не только трудовым), а также пожелать им доброго пути – во всех смыслах этого слова. Отдельный поклон – всем причастным к работе троллейбусного маршрута №7.
P. S. Автор выражает благодарность донецкому краеведу И. Овсянникову за содействие в подборе фотоматериалов.
Александр Перетятько,
г. Макеевка, Донбасс, сентябрь 2020г., последние дополнения - 14.04.25 г.