РЕПОРТАЖ О ПУСКЕ ПЕРВОГО ТРАМВАЯ ДОНБАССА 23 НОЯБРЯ 1924г.

О первой на Донбассе Щегловской трамвайной линии, пущенной 23 ноября 1924г., я уже писал неоднократно. Однако эта интереснейшая тема далеко не закрыта и работа по её изучению продолжается. Тем более, что она непосредственно связана с историей Гвардейки, на территории которой до сих пор сохранились здание первого трамвайного депо, остатки рельсовых путей, не говоря уже о том, что терриконы её первоначальных конечных пунктов – шахт Берестовка и Пастуховка, и по сей день украшают ландшафт района.

В начале прошлого века, трамвай не просто служил средством передвижения, но и был одним из символов прогресса, воспетый поэтами и художниками. Порой – в авангардных стилях, созвучных новому витку промышленной революции (фото 1).

Ну, а в индустриальном Донбассе 20-х годов трамвай выступал зримым воплощением советского плана электрификации страны, построения социалистической экономики и пролетарского энтузиазма эпохи первых пятилеток: этакая стальная электротранспортная магистраль из тёмного прошлого в светлое будущее (фото 2).

Впрочем, подробнее с историей Щегловского трамвая желающие могут ознакомиться в моих предыдущих публикациях на данную тему, основная из которых была опубликована на сайте Донбасского Географического общества http://dongeosociety.ru/scheglovskaya-liniya/, а крайнее дополнение к ней доступно по ссылке: https://vk.com/@amper58-iz-istorii-scheglovskogo-tramvaya

Сегодня же уважаемым читателям предлагается не сочинение современного автора, а аутентичный репортаж, посвящённый празднику пуска в эксплуатацию первого Донбасского трамвая. Он был написан очевидцем этого события рабкором Васильевым и опубликован во вторник 25 ноября 1924г. в газете «Диктатура труда», являвшейся печатным органом Сталинского Окркома КП(б)У, Окрисполкома и Окрпрофбюро. «Шапка» этого выпуска за №253(652) приведена на фото 3, а сам текст статьи – на фото 4.

Текст репортажа вполне самодостаточен, но для полноты впечатлений позволю себе добавить лишь несколько комментариев. Прежде всего, с целью визуализации действия, полагаю нелишним вспомнить уже публиковавшуюся мной фотографию из московского журнала «Красная Нива», на которой запечатлёно описанное выше событие (фото 6).

Напомню, что в породный отвал, расположенный на заднем плане у левого обреза кадра – это будущий «Рогатый террикон» шахты №6/14 «Берестовская», фрагмент здания справа принадлежит обогатительной фабрике Берестово-Богодуховского рудника (построено в 1899г., взорвано в начале 70-х), а дореволюционную рудничную трубу (правда, в укороченном варианте), можно и сегодня увидеть на территории, прилегающей к Гвардейскому рынку. Здесь же сохранилось и несколько перестроенное, но узнаваемое здание, в котором располагались трамвайное депо и электростанция. Со временем оно лишилось двускатной крыши, въездные ворота на его бывшем главном (восточном) фасаде были замурованы шлакоблоком, а вот северная сторона практически сохранила узнаваемую первоначальную конструкцию. Сегодня строение используется в качестве склада (фото 6, 7).

Можно добавить, что с апреля 1920г. шахта Берестовка, на территории которой походил митинг, бездействовала из-за затопления, а её промплощадка представляла собой печальное зрелище. Это хорошо видно по фотографии, на которую попало и будущее здание депо. Его восстановление и использование в новом качестве, послужило одним из первых шагов к оживлению предприятия и возобновлению работ по добыче угля в 1931г. (фото 8).

Некоторое сомнение в тексте репортажа вызывает формулировка «…новенькие вагоны трамвая, построенные руками московских рабочих». То, что вагоны были получены именно из Москвы, подтверждается и публикацией «Красной Нивы». Но трамваи этой модификации в столице (точнее – в подмосковных Коломне и Мытыщах) не выпускались, а заказывались либо на родном предприятии немецкой машиностроительной фирмы MAN в г. Аугсбург, либо на Русско-Балтийском вагоностроительном заводе в г. Рига. Аналогично возникает вопрос и по их «новизне», т. к. и сама модель к этому времени уже была не новинкой, да и некоторые источники прямо сообщают о передаче на Щегловку вагонов б/у, что (особенно в тогдашних экономических условиях), было вполне логично. Это подтверждается и внешним видом одного из вагонов с известного снимка из фондов Макеевского краеведческого музея, на котором запечатлёна группа работников рудника, очевидно, имевших отношение к строительству линии (фото 9).

Как можно увидеть, на бортах вагона ещё не нанесены надпись «Щегловский рудник», горные эмблемы, а также традиционный предупредительный транспарант о запрещении входа и выхода при движении трамвая. Учитывая, что эти элементы внешнего оформления уже имеют место на снимках того же ноября 1924г. (№16 журнала «Забой), сделанных на линии, можно утверждать, что предэксплуатационная подготовка подвижного состава была проведена руками не московских, а берестовских рабочих уже на Щегловке (фото 10).

Ну, и напоследок, – ещё один любопытный нюанс, касающийся вручения руководителю работ инженеру И. И. Некрасову золотых часов в подарок от трудового коллектива рудника. Это событие, судя по описанию и «Диктатуры труда» и «Забоя», имело место быть непосредственно на митинге. Однако на фото 9, сделанном, как уже говорилось, несколько ранее, т. Некрасов уже демонстрирует объективу некие часы и, надо полагать, это те самые, подарочные. Очевидно, местное отделение Всероссийского Союза Горняков (профсоюзная организация) осуществила акт вручения памятного подарка Ивану Ивановичу дважды: первый раз – накануне, «для истории», а уже 23 ноября – официально. Впрочем, подумалось: за хорошее дело было бы не жаль и двух часов. Даже и золотых… )))

Александр Перетятько,

г. Макеевка, Донбасс, ноябрь 2020г.