СР-10 - российский учебно-тренировочный самолет с крылом обратной стреловидности. Он должен заменить устаревшие L-39

#all_sky_HISTORY

Учебно-тренировочный реактивный СР-10 первоначально позиционировался как лёгкий спортивно-пилотажный самолёт, однако в процессе создания проект вызвал интерес у ВВС России. Был проведён анализ рынка учебно-тренировочных самолётов, в результате чего конструкторы признали, что их разработка может быть использована в качестве замены L-39 для базовой лётной подготовки будущих лётчиков военной авиации.

Для освоения СР-10 достаточно иметь лётную подготовку на самолёте типа «Як-52». Российская разработка превосходит L-39 своими характеристиками. У него выше скорость полёта, лучше манёвренность, скороподъемность. Более того, СР-10 получился ещё и легче чешского варианта.

СР-10 имеет высокорасположенное крыло обратной стреловидности. Вертикальное оперение - однокилевое. Стабилизатор цельноповоротный. Благодаря такой компоновке лётчики могут выполнять фигуры высшего пилотажа, которые характерны истребителями поколения 4 и 4+.

Самолёт оборудован герметичной двухместной кабиной. Кресла имеют возможность катапультирования. Пилоты размещаются по схеме тандем.

Благодаря крылу с умеренной обратной стреловидностью (-10°) конструкция имеет высокие несущие свойства на больших углах атаки. Это хорошо сказывается на манёвренности самолёта.

В конструкции самолёта применены композиционные материалы (за счет чего СР-10 имеет облегченный вес).

Первый прототип СР-10 был оснащен двухконтурным турбореактивным двигателем АИ-25ТСР (модификация АИ-25ТЛ0 тягой 1750 кгс.

Серийный самолёт предполагается оснащать двигателем АЛ-55.

Сама концепция появилась в 2007 году. Разработка велась силами двух энтузиастов - Сергеия Юшина и Максима Миронова. Главным конструктором стал Андрей Манжелий.

В августе 2009 года была проведена демонстрация полноразмерного макета СР-10 на международном авиасалоне МАКС-2009. В тот же год проходило согласование тех. задания с заказчиком.

В 2010 году КБ получило лицензию на разработку авиационной техники.

23 августа 2015 года прошла торжественная выкатка СР-10 из сборочного цеха в присутствии представителей Министерства обороны и авиапромышленности России. 25 декабря этого же года был осуществлен первый полёт.

Производство первого опытного образца началось в 2016 году. Уже в 2017 он был продемонстрирован на МАКС-2017 в рамках лётной программы.

19 сентября 2020 года СР-10 принимал участие в "Русских авиационных гонках" на аэродроме Орешково в Калужской области.

В целом, самолёт получился неплохой. Будем надеяться, что у данной разработки появятся благоприятные перспективы на развитие в обозримом будущем...