Авиационный техник (авиатехник)

Авиационный техник (авиатехник) — специалист, имеющий профессиональное образование и занимающийся техническим обслуживанием летательных апаратов, предполётной подготовкой и соблюдением международных стандартов. В отличие от бортинженера, являющегося членом экипажа, обеспечивает наземное ангарное и линейное обслуживание.

Высшее инженерно-техническое образование позволяет занимать инженерные (руководящие) должности. Авиационные техники при СССР учились 2 года (школа техников), 3 года (среднее техническое образование) или 5 лет (высшее инженерно-техническое образование). Все эти категории авиационного персонала составляют Инженерно-технический состав (ИТС) авиации. Часть состава, после соответствующей переподготовки и годные по состоянию здоровья, входят в штаты лётно-подъёмного состава (состав экипажей) в качестве бортмехаников, борттехников и бортинженеров.

Категории персонала и ответственность

• Категория A — старший авиационный техник, ответственный за сертификацию по проведению оперативного техобслуживания.
• Категория B — техник, ответственный за сертификацию по оперативному техобслуживанию:
  • B1 — специалист по летательному аппарату и двигателю,
  • B2 — специалист по авиационному и радиоэлектронному оборудованию;
• Категория C — инженер, ответственный за сертификацию по базовому техобслуживанию;
• Категория BS1(2) — вспомогательный персонал B1 и B2 — вспомогательный персонал по базовому техобслуживанию;
• Категория D — техник, ответственный за сертификацию специалистов отдела неразрушающего контроля (услуги специалистов).

Права

Для персонала, ответственного за сертификацию, установлены следующие преимущественные права:

• Категория A — механик, ответственный за сертификацию по оперативному техобслуживанию, вправе:
  • выполнять повседневное оперативное техобслуживание и подписывать соответствующие документы (включая A-check или аналогичные действия);
  • сертифицировать выполняемую работу (выдавать Сертификат на выполнение техобслуживания — Certificate of Release to Service). Включая W-check или аналогичные действия и простое устранение недостатков только при выполнении собственными силами (не допускается сертификация работы, выполняемой другими)
  • решать типовые задачи, разрешенные после проведения соответствующего целевого обучения, выполняются механиком, ответственным за сертификацию по оперативному техобслуживанию с целью выдачи Сертификата на проведение техобслуживания воздушных судов согласно EASA-145.A.50 как часть менее значимого запланированного оперативного техобслуживания, включая еженедельную проверку, предусмотренную в программе техобслуживания, утверждённой операторами, а также простое устранение недостатков, что предусматривает следующее:
    • замену колес;
    • замену тормозов;
    • замену аварийно-спасательного оборудования;
    • замену духовок, кипятильников и приборов для приготовления напитков;
    • замену системы внутреннего и внешнего освещения, ламп накаливания и люминесцентных ламп;
    • замену щеток стеклоочистителей ветровых стёкол;
    • замену сидений для пассажиров и обслуживающего персонала, а также ремней безопасности;
    • закрытие обтекателей и смотровых панелей быстрого доступа;
    • замену компонентов туалетной системы, кроме образующих наддуваемый объём фюзеляжа;
    • несложный ремонт и замену дверец внутренних отсеков и шкафчиков, кроме дверей, образующих часть наддуваемого объёма фюзеляжа;
    • несложный ремонт и замену дверец верхних отсеков для хранения и оснащения салона;
    • замену разрядников статического электричества;
    • замену основных, аварийных батарей и батарей вспомогательных силовых установок воздушных судов;
    • замену компонентов полетной радио музыкальной системы, кроме системы громкой связи (public address);
    • повседневную смазку и заправку всех систем жидкостями и газами;
    • деактивацию только подсистем и авиационных компонентов согласно перечню минимального оборудования оператора (MEL), когда такая деактивация согласована с авиационными властями как простая работа.

Разрешённые специфические задания предусматриваются Документом, дающим право на сертификацию.

• Категория B — техник, ответственный за сертификацию по оперативному техобслуживанию (B1 — специалист по планеру и двигателю, B2 — специалист по авиационной электронике) вправе:
  • выдавать Сертификат на проведение оперативного техобслуживания конструкций воздушных судов, блоков питания, механических и электросистем (категория B1) или авиационной электроники и электросистем (категория B2);
  • сертифицировать работу, выполняемую другими (работа в качестве контролёра — обычно это относится к персоналу, ответственному за сертификацию по Категории «A», выполняющему свои обязанности вне условий своих преимущественных прав на сертификацию);
• Категория BS1, BS2 — вспомогательный персонал — вспомогательный персонал BS1 и BS2, занятый проведением базового техобслуживания, отвечает за выполнение всех соответствующих задач и или проверок, а также сертификации согласно установленному стандарту перед тем, как персонал, ответственный за сертификацию по Категории C, выпустит сертификат на проведение техобслуживания.
• Категория C — инженер, ответственный за сертификацию по базовому техобслуживанию, вправе:
  • выдавать Сертификат на проведение техобслуживания после выполнения базового техобслуживания воздушного судна.
• Категория D1 — техник, ответственный за сертификацию по неразрушающему контролю (уровень 2), вправе:
  • выполнять неразрушающий контроль воздушных судов / компонентов
  • сертифицировать работу, выполняемую техником по неразрушающему контролю (уровень 1)
  • выдавать Форму 1 EASA после техобслуживания воздушных судов / компонентов с использованием неразрушающего контроля.