Преемники «Тетушки Ю». Военно-транспортные самолеты Junkers Ju.252. Германия

Предисловие редакции: Ju 252 задумывался как преемник чрезвычайно надежного военно-транспортного самолета Ju 52/3m. Однако несмотря на впечатляющие летные характеристики и современное оборудование, включая герметичную кабину, этот трехмоторный самолет пошел совершенно другим путем.

В компании Junkers работа над преемником проверенного военно-транспортного самолета Ju 52/3m началась еще в 1938 году. Несмотря на то, что Ju 52/3m был одним из самых безопасных и надежных самолетов, с технический точки зрения он уже был устаревшим. Летные характеристики Ju 52/3m значительно отставали от того уровня, который стал возможным в то время. Так, например, с середины 1938 года авиакомпанией Lufthansa эксплуатировался современный четырехмоторный пассажирский самолет Ju 90. Этот самолет мог перевозить 40 пассажиров с крейсерской скоростью 320 км/ч. Со своей стороны, Ju 52/3m мог перевозить 17 пассажиров с крейсерской скоростью 250 км/ч.

В 1938 году компания Junkers Flugzeug- und Motorenwerke (JFM) представила первый проект преемника Ju-52 – среднемагистрального пассажирского самолета EF 77 (Entwurfs-Flugzeug 77; проект самолета 77). Как и Ju 52/3m, самолет должен был оснащаться тремя радиальными двигателями BMW 132. Фюзеляж имел круглое поперечное сечение, а консоли крыла имели одинаковую длину хорды по всему размаху. Самолет, модель которого была испытана в аэродинамической трубе, должен был быть изготовлен с использованием гладкой металлической обшивки и мог вмещать до 21 пассажира.

Однако довольно неуклюжая на вид конструкция не получила одобрения ни от Имперского министерства авиации (Reichsluftfahrtministerium – RLM), ни от авиакомпании Lufthansa. Тем более что расчетные летные характеристики были ненамного лучше характеристик Ju 52/3m.

В соответствии с новыми требованиями RLM и авиакомпании Lufthansa весной 1939 года компания JFM представила полностью переработанный проект EF 77. При взлетной массе 14,6 тонн самолет был рассчитан на перевозку 21 пассажира, а также 620 килограммов багажа и груза. Проект был разработан в Праге под общим руководством дипломированного инженера Эйхгольца (Eichholz).

Еще больше

Новые требования авиакомпании Lufthansa, согласно которым преемник Ju 52/3m должен был вмещать 30 пассажиров, привели к дальнейшей переработке проекта и увеличению размеров самолета, получившего к тому времени обозначение Ju 252. Площадь крыла увеличилась примерно на 14 квадратных метров, а размах крыла – на шесть метров. Расчетная взлетная масса теперь составляла 22,84 тонны.

В середине 1939 года для силовой установки проектируемого самолета были предложены двигатели четырех типов: радиальный двигатель BMW 132 мощностью 830 л.с., радиальный двигатель BMW 800 мощностью 1200 л.с., рядный двигатель Jumo 207 мощностью 1000 л.с., работающий на тяжелом топливе, и рядный V-образный двигатель Jumo 211 со мощностью 1350 л.с. (мощности взлетные).

В сентябре 1939 года после начала Второй Мировой войны RLM объявило, что версия Ju 252 ля гражданских авиаперевозок не имеет высокого приоритета. К большому разочарованию руководства авиакомпании Lufthansa абсолютный приоритет получило применение самолета в военных целях.

Современная конструкция

После победы Германии над Францией в середине 1940 года со стороны RLM был сделан первоначальный заказ на изготовление трех прототипов. В конце 1940 года в Дессау началось изготовление самолетов Ju 252 V1 – Ju 252 V3. Отдельные компоненты этих машин были изготовлены в Бернбурге.

Свободнонесущий низкоплан имел был изготовлен из легких сплавов и имел монококовую конструкцию. Особое внимание было уделено устойчивости самолета. Помимо этого была чрезвычайно хорошо продумана технологичность производства, а также немало внимание было уделено последующему практическому использованию и техническому обслуживанию.

Отличительными особенностями Ju 252 были герметичные пассажирский салон и кабина экипажа с системой кондиционирования воздуха. Как пассажирский салон, так и кабина экипажа из трех человек были рассчитаны на полет на высоте восьми километров и были оснащены двойным остеклением.

Чтобы в будущем облегчить работу экипажам различных типов самолетов компанией Junkers была разработана стандартизированная кабина. Цель состояла в том, чтобы разместить органы управления и техническое оборудование в максимально унифицированном порядке, а также создать членам экипажа схожие условия обзора.

Для удобства погрузки и разгрузки самолет был оснащен грузовым люком, который был расположен в задней части нижней поверхности фюзеляжа и который уже испытывалась на Ju 90. На земле этот так называемый «транспортный люк» устанавливал самолет в горизонтальное положение, образуя рампу для техники и грузов, которые затем с помощью моторизованной лебедки затягивались в грузовой отсек. Люк также можно было открывать во время полета на малой скорости. Это позволяло сбрасывать на парашютах небольшие транспортные средства или орудия. Также во время полета на малой скорости с помощью этого люка из Ju 252 могли выпрыгнуть с парашютами 35 десантников. Если десантирование парашютистов не планировалось, то Ju 252 мог вместить до 50 полностью экипированных солдат.

В конечном итоге выбор был сделан в пользу самого мощного двигателя Jumo 211 F, оснащенного металлическим трехлопастным воздушным винтом изменяемого шага. При установке центрального двигателя инженеры Junkers, вероятно, руководствовались не столько эстетическими соображениями, сколько прагматическими. Данное решение позволяло быстро заменять авиационный мотор или испытывать другие типы двигателей относительно безопасным способом. Крыльевые двигатели с вспомогательным оборудованием также можно было менять как единый узел.

Топливо для двигателей размещалось в трех баках в каждой консоли крыла. Крыло, основу силового набора которого составляли два лонжерона, технологически состояло из трех частей. Закрылками оснащались центроплан и внешние консоли. На внешних консолях между закрылками и законцовками размещались сбалансированные дифференциально отклоняемые элероны.

Стабилизатор и киль хвостового оперения были свободнонесущими. Рули высоты и направления имели механическую систему управления и помимо этого были оснащены сервокомпенсаторами, которые уменьшали усилия на рулях.

Основные стойки шасси, каждая из которых получила два размещенных бок о бок колеса, были убирающимися и полностью скрывались в моторных гондолах. Хвостовая стойка полностью убиралась в заднюю часть фюзеляжа. Считается, что первый прототип Ju 252 V1 был изготовлен в октябре 1941 года. Остается неизвестным, когда именно прототип Ju 252 V1 совершил свой первый полет и с какими двигателями.

Однако более вероятной датой первого полета прототипа Ju 252 V1 является часто упоминаемая дата 5 июня 1942 года, и в воздух самолет поднялся под управлением заводского летчика-испытателя Ганса-Иоахима Маттиса (Hans-Joachim Matthies). Когда второй прототип Ju 252 V2 совершил свой первый полет 1 августа 1942 года, первый прототип уже находился в испытательном центре Рехлин, где транспортный самолет был в целом оценен как

«хороший».

Однако оставалось еще достаточно возможностей для улучшения его конструкции. Так, например, для улучшения обтекания внешних консолей крыла были установлены более короткие законцовки с большим углом поперечного V по сравнению с предыдущим вариантом. В ноябре третий прототип Ju 252 V3 также был готов к полетам. За ним последовал четвертый прототип, который стал первым Ju 252, оснащенным оборонительным вооружением. В передней части фюзеляжа (оборонительная позиция B [B-Stand]) была установлена турель с электрическим приводом EDL 131 (Elektrische Drehlafette), оснащенная 13-мм пулеметом MG 131.

Другие варианты оборонительного вооружения, такие как задняя и нижняя оборонительные позиции, хотя и предусматривались в качестве комплектов для переоборудования, но так и не были реализованы.

Без герметичной кабины

Установка вооружения создавала значительные проблемы нормальному функционированию герметичной кабины, что в конечном итоге привело к отказу от последней и как следствие к отказу от полетов на больших высотах. Решением могли бы стать дистанционно управляемые пулеметные турели, но это не пошло дальше стадии планирования.

Четвертый прототип Ju 252 V4 должен был стать образцом для серийно выпускаемой модели Ju 252 A-1. Помимо прочего от первого прототип Ju 252 V1 он отличался модифицированными килем и стабилизатором.

В зависимости от оснащения Ju 252 предназначался для использования в качестве санитарного, пассажирского, военно-транспортного, учебного (обучение экипажей), десантного и, наконец, грузового самолета. Также планировалось установить Ju 252 на поплавки, поскольку Ju 52/3m доказал свою высокую эффективность при выполнении всех перечисленных выше задач, и не было причин, почему Ju 252 не мог бы сделать то же самое.

Однако ситуация на фронтах, сложившаяся в 1942 году, привела к тому, что Германия стала испытывать все большие трудности. Кроме того, становилось все меньше необходимого для войны сырья, и хотя подобные Ju 252 самолеты были необходимы, они не являлись наивысшим приоритетом.

Двигатели Jumo 211 были в гораздо большей степени необходимы для выпускавшихся серийно бомбардировщиков Junkers Ju 88 и Heinkel He 111. Поэтому рассматривалась возможность оснащения Ju 252 1000-сильными высотными дизельными двигателями Jumo 207., что позволило бы сэкономить топливо и при этом сохранить приемлемые летные характеристики. Однако этот план не был реализован.

Ju 252 в строю

В общей сложности было изготовлено 15 самолетов Ju 252, все они были прототипами. Большинство этих транспортных самолетов, также известных как Ju 252 A-1, находились на вооружении немецких ВВС. Благодаря своим возможностям Ju 252 часто использовались для выполнения специальных задач, таких как перевозка двигателей Daimler-Benz-DB 606 для испытывающих проблемы с этими двигателями He 177 из базировавшейся в Бордо-Мериньяке 40-й бомбардировочной эскадры (KG 40). С января 1943 года пятый прототип Ju 252 V5 в течение недолгого времени летал вместе с Ju 90, Ju 290 и Focke-Wulf Fw 200 в составе 290-й военно-транспортной эскадрильи. Считается, что немногочисленные сохранившиеся Ju 252 использовались практически на всех фронтах, например, в качестве самолетов снабжения Африканского корпуса. Во время применения в боевых условиях более эффективной защиты от вражеской авиации оборонительное вооружение Ju 252 было увеличено за счет установки 7,92-мм пулеметов MG 15 вы задних боковых окнах.

В документации имеется информация, что в 1943-44 годах Ju 252 совершали полеты в составе KG 200. Данное подразделение было известно своими специализированными полетами, такими как, например, десантирование агентов в Северную Африку. Прототипы Ju 252 V9 и Ju 252 V15 использовались в качестве летающих лабораторий для испытаний новых двигателей.

Все Ju 252 были зарегистрированы в качестве опытных самолетов и не числились в инвентарных ведомостях подразделений. Из-за этого отследить местонахождение отдельных самолетов довольно сложно.

Таким образом, прямой преемник Ju 52/3m, знаменитой «тётушка Джу», практически не играл никакой заметной роли в немецких ВВС. В составе авиакомпании Lufthansa этот необычный, но очень эффективный самолет так и никогда не летал.

В заключение следует сказать, что еще в 1942 году RLM для решения проблемы нехватки легких сплавов обратило внимание на своего рода экономичную версию Ju 252. С этой целью был переоборудован первый прототип Ju 252 V1 и в качестве прототипа Ju 252 V1/1 использовался для испытаний модели Ju 352, которая должна была выпускаться преимущественно из дерева.

ЛЕТНО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ САМОЛЕТОВ JUNKERS JU 252

Примечания:

1) самолеты Junkers Ju 252 V5 и последующие дополнительно были вооружены двумя 7,92-мм пулеметами MG 15
2) Почти все изготовленные Ju 252 в большей или меньшей степени отличались друг от друга.

источник: Herbert Ringlstetter «TECHNIK. Typengeschicht. Das Transportflugzeug Junkers Ju 252. Wachablösung für die »Tante Ju«» «Flugzeug Classic » 2013-03, Seiten 32-37