Опытный бомбардировщик и штурмовик Змаj Р-1. Югославия

Перед Второй Мировой войной национальная авиационная промышленность Югославии не находилась на техническом и производственном уровне, сравнимом не только с промышленностью стран первого эшелона (Великобритания, Франция, Германия, США), но и с уровнем промышленности стран второго эшелона таких как, скажем, Чехословакия. Это было связано с общей экономической ориентацией страны и в значительной степени являлось наследием как бывших государств, существовавших на территории Югославии, так и бывшей части, принадлежавшей Австро-Венгерской монархии. Югославская авиастроительная промышленность была очень слабой и военно-воздушные силы страны в основном закупали самолеты и двигатели, разработанные и произведенные в других странах.

Примерно в середине 1930-х годов в этой ситуации произошел довольно существенный перелом. Были значительно активизированы усилия по разработке отечественных самолетов, применению современных методов проектирования и производства, а также по оснащению небольших югославских военных военно-воздушных сил самолетами собственной разработки и производства. Первые плоды этих усилий были публично продемонстрированы в 1938 году на Белградском международном авиасалоне. Это было авиашоу, на котором уже очень ощутимо ощущалась атмосфера надвигающегося мирового конфликта. В частности, две европейские фашистские державы, Италия и Германия, выставили там (с очевидным намерением устрашения) свои военные самолеты. В югославской экспозиции были представлены модели самолетов, над которыми работала молодая югославская авиастроительная промышленность. Судя по типам представленных моделей, было видно, что командование ВВС Югославии в дополнение к истребительной составляющей стремилось усилить бомбардировочные и штурмовые подразделения и в этих целях заказало прототипы, которые должны были достичь высоких летных характеристик. Командование военно-воздушных сил Югославии быстро извлекло уроки из воздушных боев Гражданской войны в Испании и стремилось улучшить свое доселе довольно слабое техническое оснащение. Условия для совершенствования ВВС Югославии были достаточно благоприятными, поскольку начало формироваться новое поколение инженерно-технического персонала приобрело необходимую квалификацию посредством обучения и практики за границей.

Одной из моделей тактических бомбардировщиков, представленных Белградском международном авиасалоне 1938 года, был разрабатывавшийся компанией «Фабрика аероплана и гидроплана Змаj» (Змаj), Земун, пригород Белграда (в наши дни это район Белграда). Он представлял собой свободнонесущий низкоплан с оригинальной носовой частью фюзеляжа и убирающимся шасси. Эскизный проект компании Змаj под руководством Душана Станкова и Джордже Дучича был разработан в 1935 году. Год спустя проект был переработан и представлен командованию ВВС Югославии. В 1937 году югославские ВВС заказали компании Змаj изготовление одного прототипа.

Змаj Р-1 имел смешанную конструкцию. Фюзеляж представлял собой цельнометаллический монокок, изготовленный из приобретенного в США материала альклед (дюралюминий, плакированный алюминием). Крыло и фиксированные поверхности хвостового оперения имели деревянный силовой набор и фанерную обшивку. Подвижные поверхности крыла и хвостового оперения имели металлический силовой набор и полотняную обшивку. Уборка и выпуск закрылков должен был осуществляться с помощью гидравлического привода. Силовая установка состояла из двух французских 14-цилиндровых радиальных двигателей воздушного охлаждения Hispano Suiza 14AB, развивавших мощность по 750 л.с. (551 кВт) и вращавших трехлопастных винта изменяемого шага. Колеса основных соек шасси убирались в моторные гондолы.

В зависимости от поставленной боевой задачи экипаж Р-1 состоял из трех или четырех человек. В передней оконечности фюзеляжа были установлены два фиксированных 12,7-мм пулемета. За пулеметами находилась кабина штурмана-бомбардира, который смотрел вперед через фонарь с малой высотой остекления и вниз через остекление в полу. Пилот находился в обычной кабине, расположенной за кабиной пилота. За пилотом сидел радист, и от атак с задней полусферы самолет защищал стрелок, сидевший в подвижной турели, вооруженной одним 12,7-мм пулеметом. В корневых частях крыла непосредственно у фюзеляжа было установлено по одной 20-мм пушке. Внутрифюзеляжный отсек был рассчитан на размещение 1600 кг бомб, но одну бомбу крупного калибра можно было сбросить в пикировании с помощью отклоняющегося механизма с вильчатым держателем.

Концепция самолета с точки зрения аэродинамики, технологии производства и боевого применения, вне всякого сомнения, была замечательной. Лишь некоторые сомнения вызывают довольно избыточное вооружение и расчетные значения летных характеристик при малой мощности силовой установки. Масса пустого самолета, приведенная в конце статьи, является расчетной, и можно только с некоторым сомнением предположить, что она хоть сколько-нибудь соответствовала реальному значению. Что ж, значительное превышение реальной массы пустого самолета над расчетной – это обычная судьба самолетов современной конструкции, разработанных недостаточно опытными авиаконструкторами.

Единственный прототип Змаj Р-1 был изготовлен весной 1940 года. Поначалу летные испытания шли успешно, но во время третьего полета заклинило шасси, и пилот не смог его выпустить. Во время посадки машина была сильно повреждена. В условиях ведшихся боевых действий получение запасных частей для шасси в Германии и новых двигателей во Франции было затруднительным. Только к февралю 1941 года Змаj Р-1 был отремонтирован и подготовлен для дальнейших полетов. Вскоре после этого последовало нападение нацистов на Югославию, в ходе которого прототип был уничтожен.

ЛЕТНО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Тип: Змаj Р-1

Назначение: бомбардировщик-штурмовик

Статус: прототип

Компания-производитель: «Фабрика аероплана и гидроплана Змаj» (Змаj), Земун, пригород Белграда

Экипаж: 3-4 человека

Силовая установка: два 14-цилиндровых радиальных двигателя воздушного охлаждения Hispano Suiza 14AB, развивавших мощность по 750 л.с. (551 кВт) и вращавших трехлопастных винта изменяемого шага

Размеры:

размах крыла 14,40 м
длина 12,78 м
высота 2,50 м
площадь крыла 33,60 м²

Масса:

пустого самолета 2800 кг
взлетная
• нормальная 5664 кг
• перегрузочная 6094 кг

Летные характеристики:

максимальная скорость на высоте 4000 метров 450 км/ч
практический потолок 10000 м
дальность полета 1000 км

Количество изготовленных: 1 экземпляр

источник: Text Václav Němeček, Výkres Stanislav Smékal «Letadla 39-45: Zmaj R-1» «Letectví + kosmonautika» 4/83, str.83/151