Небольшая, но интересная винтажная статья технофутуролога Фрэнка Тинсли из июльского 1950 года выпуска журнала «Air Trial», которая, думаю, заинтересует читателей и коллег.
СЛЕДУЮЩИЙ ШАГ В РАЗВИТИИ БОЛЬШИХ БОМБАРДИРОВЩИКОВ
Текст и иллюстрации ФРЭНКА ТИНСЛИ
Недавно в ВВС США заявили, что серьезно рассматривают возможность усовершенствования B-36 с целью увеличения его скорости и дальности полета. Изменения должны включать в себя стреловидное крыло и турбовинтовые двигатели с тянущими воздушными винтами. Поскольку современные реактивные истребители сопровождения обладают вдвое меньшей дальностью полёта, чем Большой Бомбардировщик, а паразитные истребители, подвешенные в бомбоотсеке на практике не оправдали себя, окончательным решением, вероятно, станет буксировка истребителей в зону боевых действий на жёсткой штанге, где они смогут отцепиться и защитить своих подопечных. Штанга также будет использоваться для дозаправки истребителей сопровождения.
Большой Бомбардировщик будущего. Литерами показаны: A) Спаренные 20-мм пушки, установленные во вращающихся турелях на законцовках крыла, имеют секторы обстрела без мертвых зон. Наведение пушек осуществляется с помощью радара, управление стрельбой дистанционное,после прекращения огня пушки убираются обратно в турели. B) силовой агрегат представляет собой два турбовинтовых двигателя Allison T-4Q, каждый из которых развивает мощность по 5500 л.с. и весит 2500 фунтов (1134 кг). Расход топлива приемлемый. С) Ракеты класса «воздух-воздух» будут основным оборонительным вооружением бомбардировщика. Ракеты, оснащенные головками самонаведения, наводятся по радиолокационному лучу и запускаются с направляющих, расположенных на вершинах поворотных вертикальных башенных боеукладках. D) В настоящее время на B-36 проходят испытания стойки шасси с гусеничной ходовой частью, которая позволит применять бомбардировщик с небольших аэродромов. Давление на пятно контакта каждой гусеницы составляет 56 фунтов на квадратный дюйм (3,9 кг/см²) по сравнению с 180 фунтами (12,7 кг/см²) у стандартного колесного шасси. E) В сочетании с реверсивными винтами и гусеничным шасси, парашют позволит будущему Большому Бомбардировщику значительно сократить длину пробега при посадке. Парашют впервые был применён на десантных планерах. F) ВВС тестируют возможность буксировки истребителей сопровождения с помощью жёстких штанг. Устройство имеет обтекаемую форму, оснащено горизонтальным подпружиненным фиксатором и , когда не используется, убирается внутрь крыла
источник: Frank Tinsley «Next Step in Big Bombers?» «Air Trails» 1950-07, pages 24,25
