Проект палубного истребителя-бомбардировщика Hornet 2000 и возможное франко-американское сотрудничество. Часть 2
Продолжение небольшого цикла винтажных статей из журнала «Aviation magazine international» (выпуски 1988 года), который, думаю, заинтересует читателей и коллег.
RAFALE D плюс HORNET 2000 ?
В предположении о франко-американском сотрудничестве…
Предисловие редакции: Вполне вероятно, что ко времени публикации этих строк будет обнародовано уведомление правительства компании Dassault о первоначальном контракте на программу Rafale, включающем как описание программы разработки, так и заказ на два прототипа. Этим будет повышено доверие к позиции Франции со стороны потенциальных иностранных партнеров. Этот факт подтвержден, но тем не менее верно и то, что французская сторона не сможет поднять Rafale в небо в одиночку. У американцев есть идеи, и проект Hornet 2000 вполне может появиться вновь…
Переговоры, предпринятые французским и американским правительствами и посвященные программе создания совместного боевого самолета, в настоящий момент после многих случайностей, похоже, достигли порога достоверности. После того как на предложение о американско-германском сотрудничестве, сделанное помощником заместителя министра обороны США г-ном Денннисом Клоске, министром обороны Германии г-ном Манфредом Вёрнером был дан отказ (по мнению американцев ответ был на грани вежливости!), французский вариант остается практически незаменимым для получения выгоды от сокращения расходов на разработку, что является главной целью данного проекта.
И все же предложение, сделанное американцами немцам и через них партнерам по программе EFA (будущий Eurofighter – byakin), было щедрым. На базе общего фюзеляжа предусматривались две конфигурации проекта Hornet 2000: конфигурация IIIC, которая предназначена для авиации ВМС США и о которой мы расскажем позднее, и конфигурация IV, предназначенная для европейцев (стоимость одного самолета 25,6 млн. долл. США – исходя из того, что доля европейских участников программы составит 60 процентов). Однако данное предложение поступило слишком поздно, поскольку программа EFA уже хорошо закрепилась в сознании представителей соответствующих государственных органов.
Французское участие в части, касающейся тактики, влияния на партнеров консорциума EFA, а также в части стратегии, может предоставить реальные преимущества проекту, о чем писалось ранее. Дверь для дискуссий остается открытой, и при этом не следует упускать из виду тот факт, что позиция Америки, несмотря на официальные разъяснения относительно сокращения затрат, может привести, намеренно или нет, к сведению авиастроительной отрасли страны, участвующей в совместной программе, к роли второстепенного партнера, а затем в простого субподрядчика. Европейский партнер будет выпускать этот совместный самолет в качестве своего единственного боевого самолета, в то время как Соединенные Штаты в одиночку будут осуществлять очень амбициозные программы создания боевых самолетов.
Первые подходы касались совместно создаваемого самолета, который во Франции заменил бы Rafale и в программе создания которого французы хотели бы получить 50% участия. Вторым условием французов было требование создания будущего самолета на основе программы Rafale. Впоследствии американцы предложили конфигурацию IV проекта Hornet 2000, оснащенную передним горизонтальным оперением, треугольным крылом с переменной стреловидностью передней кромки (область, в которой компания Dassault имеет обширный положительный опыт). Прошлой осенью во время двусторонних переговоров французский министр обороны Андре Жиро пытался предложить своему немецкому коллеге г-ну Манфреду Вёрнеру данную конфигурацию. К сожалению безуспешно.
Дело в том, что для разработки конфигурации III проекта Hornet 2000, пригодной для эксплуатации на авианосцах, и параллельно с ней конфигурации IV, которая не предназначена для морской авиации, но которая способна заинтересовать Францию, Dassault и французские ВВС, необходимо иметь хотя бы один немецкий заказ.
Идея привлечения Германии в число участников международного консорциума не увенчалась успехом, и французы твердо заявили о своем участии в совместной разработке конфигурации III проекта Hornet 2000 – гораздо менее амбициозной, но реализуемой программе палубного истребителя-бомбардировщика. До визита г-на Андре Жиро в США, состоявшегося несколько недель назад, все остается в силе.
В Соединенных Штатах г-н Андре Жиро получил от министра обороны США г-на Фрэнка Карлуччи новое предложение по совместному сотрудничеству по проекту Hornet 2000, поскольку к этому времени командование ВМС США сделало выбор в пользу конфигурации IIIC. Совершенно новая конфигурация, созданная на основе конфигурации IIIA (измененная конструкция крыла с увеличенной площадью; увеличенное хвостовое оперение; более мощные двигатели F404 Growth II) и отличавшаяся от нее двумя дополнительными секциями фюзеляжа: одна у передней кромки крыла и другая у задней кромки, что позволяет увеличить по сравнению с базовым F-18 внутренний запас топлива на 1530 литров.
Конфигурация IIIB проекта Hornet 2000 с дополнительным верхнефюзеляжным баком также изучался на окончательном этапе отбора, и от него в итоге было решено отказаться.
Это предложение, поступившее в то время, когда желание Франции завершить программу Rafale уже невозможно было подвергать сомнениям, могло бы предоставить французской стороне неоспоримые преимущества. Прежде всего, это экономическая логика. Действительно, хотя на сегодняшний день только военно-морские силы США и Франции имеют авианосцы, способные эксплуатировать подобные самолеты, вряд ли было бы разумным разрабатывать палубный вариант истребителя Rafale (Rafale ACM [Avion de Combat Marine – боевой самолет морской авиации]), экспортные перспективы которого по определению равны нулю. Кроме того, по финансовым соображениям сухопутная и палубная версии должна иметь много общего, что в итоге может вылиться в Rafale с компромиссными характеристиками.
Франко-американское сотрудничество позволит добиться синергетического эффекта с программой Rafale. Действительно, именно перспектива двусторонней передачи технологий подталкивает американцев и французов к поиску компромисса. Для американцев это ноу-хау компании Dassault в области электродистанционных систем управления, которые на сегодняшний день считаются непревзойденными во всем мире. Со своей стороны французы надеются применить в самолете Rafale американские ноу-хау в областях малозаметности и архитектуры систем вооружения и обработки информации.
Согласно различным источникам, с которыми были проведены консультации, создается впечатление, что проекты франко-американского сотрудничества по другим направлениям если не прекращены, то, по крайней мере, находятся в состоянии запасного варианта. Таким образом, представляется, что идея совместной разработки компаниями SNECMA и General Electric единого двигателя для боевых самолетов Hornet 2000 и Rafale на базе предложенного французами M88 является нежизнеспособной.
Тем не менее, между этими двумя моторостроительными компаниями все еще существуют основы для дальнейшего сотрудничества в отношении военного реактивного двигателя для сверхзвукового самолета по программе ADAC/V, который командование ВМС США планирует принять на вооружение в 2005 году… Что касается идеи франко-американского сотрудничества в отношении радара Thomson-CSF RDX-E2, оснащенного компонентами производства компании Texas Instruments, то, как представляется, на данный момент она утратила актуальность в связи с действиями компании ESD, которая, как оказалась, пользуется благосклонностью официальных служб.
Следует сказать, что что зависимость Франции от поставок основных компонентов из США может повлечь за собой неприемлемые риски в виде контроля американцами французских экспортных поставок. Также верно и то, что в компании Thomson полагают, что вскоре они смогут производить эти компоненты самостоятельно… Ответ придет в сентябре, но некоторые уже сейчас без колебаний обсуждают решение, которое, как они полагают, будет принято. Данное решение заключается в том, что для истребителя Rafale будет выбран радар ESD, а в конечном итоге Hornet 2000будет оснащен франко-американским радаром Thomson RDX-E2. И, наконец, что касается других возможных и упомянутых направлений сотрудничества, таких как оборудование, электроника, визуальное отображение информации (вопросы, которые очень сильно интересуют американцев), реализованных компаниями Thomson и Sfena на самолете Rafale, то на сегодняшний день представляется вероятным, что они будут носить ограниченный характер. Степень сотрудничества изменится позднее и только после запуска совместной программы.
Третьим аспектом французского участия в разработке конфигурации IIIC проекта Hornet 2000 является загрузка отечественной промышленности и реальная перспектива крупносерийного производства в зависимости от того, какой самолет окажется победителем – Rafale или Hornet 2000. На экспортном рынке эти две машины будут соперниками, и Hornet 2000 благодаря своей гораздо большей снаряженной массе (13 тонн) будет более предпочтительным, чем его конкурент Rafale.
В основе американского предложения, которое в настоящее время рассматривается французскими официальными органами, лежат планы производства 600 самолетов для авиации ВМС США, КМП США и партии из ста машин для ВМС Франции. Согласно предлагаемой схеме, Франция выделит на разработку 1,25 миллиарда долларов (около 7,25 миллиарда франков), что составляет 50% выделенных средств.
Однако, поскольку американцы утверждают, что они уже потратили более 6 миллиардов долларов на последовательную модернизацию машин семейства F-18 и на разработку проекта Hornet 2000, то в любом случае потребности Франции значительно ниже, чем у Соединенных Штатов, и участие Франции в серийном строительстве будет ограничено величиной в 15%. При этом пока неизвестно будут ли самолеты Hornet 2000 выпускаться в одной или двух странах, и будет ли у Франции собственная линия окончательной сборки. Последнее должно быть очень важным, поскольку по мнению французских официальных органов желание иметь возможность экспортировать выпускаемые самолеты без каких-либо внешних ограничений остается одним из основных элементов переговоров. Не говоря уже о том, что можно было бы найти «разумное» решение для временной (1993-96 годы) замены устаревающих F-8 Crusader французского флота на арендуемые F-18.
Таким образом, общий бюджет на разработку и организацию серийного производства, необходимый для реализации этих двух программ, составит почти 58 миллиардов франков, из которых только 32 миллиарда франков будут выделены из государственного бюджета, в то время как остальная четверть средств останется за авиастроительной промышленностью. Экономия ВМФ на закупке своих боевых самолетов (14 миллиардов франков на приобретение 100 самолетов Hornet 2000 по сравнению с 20,6 миллиардами франков за 86 самолетов Rafale ACM) в долгосрочной перспективе восстановит определенный баланс, хотя отсутствие финансирования на 86 палубных истребителей Rafale ACM может привести к увеличению стоимости варианта Rafale ACT (Avion de Combat Tactique [тактический боевой самолет]).
Поскольку коммерческие перспективы программы Hornet 2000 окажутся выгодными, французская промышленность, таким образом, будет иметь в своем распоряжении два готовых решения, в том числе и возможность проникновения на американский рынок, которая сегодня практически отсутствует. Эти сложные расчеты могут быть осуществлены только в том случае, если у Франции будут зарубежные партнеры, способные обеспечить достаточно крупные масштабы производства самолетов Rafale. Поэтому настоятельно необходимо подождать, рассмотреть все варианты и в то же время подтвердить нашу готовность довести программу Rafale до конца.
источник: Jean-Louis Promé ««RAFALE» D plus «HORNET» 2000 ? Dans l ‘hypothèse d ‘une coopération franco-américaine…» Aviation magazine international» issue 960 15-4-88, pages 38-39