Летающие танки президента Пуанкаре. Бронированный истребитель Blériot La Vache. Часть 3

Taube сбит… Но кем?

В крайне лаконичном журнале боевых действий 300-го пехотного полка это событие не упоминается. В документах того времени местность Ла-Барак описывалась как расположенная в трех километрах к северо-западу от Таура (Tahure), деревни, разрушенной во время битвы на Марне, то есть в наши дни в двух километрах северо-востоку от деревни Соммепи-Таур (Sommepy-Tahure). Архивы немецкой авиации, уничтоженные во время Второй мировой войны, не позволяют установить личности двух пленных немецких летчиков, ни их подразделение, ни тип самолета – Taube был монопланом, но это наименование часто использовалось французскими военными для обозначения любого немецкого самолета.

То, что в этот день был сбит вражеский самолет, не вызывает никаких сомнений. Остается решить вопрос, кому из претендентов следует отдать победу: бронированному самолету Blériot La Vache или пехотинцам 12-го армейского корпуса… Немецкий самолет, возвращавшийся после разведки в районе Сюиппе, действительно попал под обстрел пехоты, над которой он пролетал. Но был ли этот огонь эффективен? Один из этих пехотинцев Жан Анри Громоллар (Jean Henri Gromollard), 26-летний юрист из Невера, мобилизованный в инженерные войска, описал увиденное своему отцу в письме от 2 сентября 1914 года:

«Сегодня утром, когда наша транспортная колонна покидала Сюипп, над нами пролетел немецкий самолет. Мы встретили его мощными залпами, которые попали в него, но не сбили. В этот момент Ведрин со своим 180-сильным «Блерио» бросился в погоню. Восемь минут длился поединок. Но Ведрин поднялся на высоту 2000 метров и пулеметным огнем сбил его. «Таубе» упал как камень, и вы можете представить нашу радость!»

Получатель письма, муниципальный советник Невера Жан-Клод Громоллар, сообщил об этом информационному агентству, в результате чего оно 21 сентября 1914 года было опубликовано в нескольких национальных и местных газетах.

Маловероятно, что немецкий самолет, учитывая высоту полета в 2000 метров, был сбит беспорядочным пехотным огнем с земли. Гораздо логичнее предположить, что немецкий самолет был подбит после того как в его двигатель попали пули, выпущенные из пулемета La Vache. Викер пишет, что он собрал показания солдат, которые осмотрели обломки и подтвердили ему, что его пули пробили масляный бак вражеского самолета. Фотографий немецкого самолета не сохранилось, так как он был брошен на месте: пехотинцы 300-го пехотного полка, присутствовавшие на месте крушения в 10:15 утра в местечке под названием Ла-Барак, едва успели осмотреть его и захватить немецких летчиков, потому что в 11:30 утра они получили приказ эвакуировать свои аванпосты на более подготовленную линию обороны. К 15 часам весь полк отступил на 5 километров на юг, к северу от деревни Суан (Souain).

В свою очередь, Жюль Ведрин также претендовал на воздушную победу, поскольку два дня спустя, 4 сентября 1914 года, между Сен-Дизье и Бьенн-ле-Шато (вероятно, в коммуне Йевр-ле-Пети [Yèvres-le-Petit]) он встретил журналиста Эдуарда Хельси (Édouard Helsey) и заявил ему:

«Мы хорошо поработали. Это немного монотонно. Всегда одно и то же, не правда ли? Полеты с востока на запад и с запада на восток между двумя заданными точками с целью обнаружения передвижения войск или артиллерийских позиций, а также вылеты по уничтожению нескольких полков. У меня есть потрясающий самолет, бронированный, вооруженный пушкой, который может летать с 160 л.с. и который я окрестил «Коровой». Мне кажется, я уже сбил нескольких… Ах! Если бы только я мог подойти и оставить визитку перед Вильгельмом [германским императором, прим. ред.], просто чтобы поздороваться!»

Это неофициальное интервью можно найти в выпуске ежедневной газете «Ле Жорналь» (Газета) от 6 сентября 1914 года. Но Ведрин и Викер не получили официального признания победы в том бою. Причина была проста: и без того неприязненные отношения Жюля Ведрина с капитаном Анри Леклерком достигли критической точки и привели к очередной стычке. Впрочем, капитан Леклерк был не единственным, кто поссорился со знаменитым летчиком: на рассвете 3 сентября 1914 года эскадрилья DO 22 снова отступила и на короткое время обосновалась в Шалон-ан-Шампань, поскольку в 10:00 на место прибыл заместитель префекта департамента, чтобы призвать лётчиков продвинуться дальше на юг, опасаясь наступления немецких войск. В ответ он получил поток оскорблений от Ведрина.

La Vache – «хлам», Ведрин – «мошенник»

4 сентября эскадрилья DO 22 перебазировалась в Сен-Дизье, а затем в Бриенн-ле-Шато. Там разочарованный Ведрин фактически дезертирует из эскадрильи вместе со своим самолётом, вынуждая Викера следовать за ним. Он предоставил самолет La Vache в распоряжение местного артиллерийского полка колониального армейского корпуса и совершил несколько полетов в деревню Монсес-Л’Абе (Moncetz-l’Abbaye), после чего его самолёт падает на землю из-за столкновения с голубем, который врезался в его пропеллер. В конечном итоге, Ведрин и Викар приняли участие в битве на Марне, помогая расчетам артиллерийского полка. Викар, оказавшись в ситуации, которую он считает неудобной, и не соглашаясь с Ведрином, вернулся в свою часть. Вскоре Ведрин был вынужден сделать то же самое. Затем Жюль Ведрин попытался оправдать вое неправомерное поведение и написал письмо командующему авиацией 4-й французской армии капитану Руазену (Roisin).

Капитан Анри Леклерк, очевидно, был очень далёк от того, чтобы рекомендовать Жюля Ведрина и Рене Викера на бой 2 сентября. Якобы капитан Леклерк наорал на Ведрина, назвав его самолет хламом, а самолет Ведрина мошенником. Несмотря на то, что 21 сентября капитан Леклерк сдал командование эскадрильей, он добился от своего командования увольнения Ведрина.

Командующий авиацией 4-й французской армии капитан Руазен был очень недоволен тем, как подвиги Ведрина освещаются в прессе. 21 сентября смог ознакомиться с подробностями состоявшегося 2 сентября воздушного боя, включая выдержки из письма Жан Анри Громоллара! На следующий день, 22 сентября, капитан Руазен за перо и написал генералу Феликсу Бернару:

«Ведрин, по-видимому, рассматривает свое присутствие в армии только как средство рекламы, и учитывая, что услуги, оказанные им, были недостаточными, я имею честь просить вас исключить этого пилота из состава эскадрильи DO 22.»

Его предложение было принято на следующий день: недисциплинированный пилот и его самолет были отправлены во 2-й резервный полк в Туре, где самолет La Vache завершил свои дни.

В течение некоторого времени Ведрин в качестве наказания провел в Туре в составе 2-й резервной эскадрилье, после чего получил назначение в эскадрилью DM 36, отправленную на север в ноябре 1914 года. В эскадрилье DM 36 Жюль Ведрин совершил всего один боевой вылет, после чего был исключен из подразделения командиром эскадрильи. Капитан Брокар, командир эскадрильи MS 3 прекрасный психолог, включил Ведрина в состав своей эскадрильи. В эскадрилье MS 3 Жюль Ведрин отличился выполнением специальных боевых задач, таких как высадка разведчиков за линией фронта, а также обучением очень молодого и неумелого пилота, некоего капрала Жоржа Гинемера. Ведрин закончил войну, занимая технические должности в тылу. После перемирия Жюль Ведрин возобновил свои гражданские полеты. 19 января 1919 года, пилотируя Caudron G.3 Ведрин совершил посадку на крыше магазина «Галерея Лафайет» и стал обладателем предложенного за это достижение приза в размере 25000 франков. Жюль Ведрин погиб несколько месяцев спустя, 21 апреля 1919 года, на борту двухмоторного самолета Caudron G.23, который также была назван La Vache и на котором он надеялся совершить перелет из Парижа в Рим.

Что касается Рене Викера, то в августе 1915 года он стал пилотом, и поступил на службу в авиацию на востоке, в 1916 году летал на бомбардировщике Voisin. Затем он возглавил авиабазу в Салониках и в том же городе организовал мастерские по сборке самолетов-разведчиков Breguet 14. Он закончил войну во Франции, лечась от малярии, и после войны начал карьеру механика. В 1970-х годах Рене Викер написал военные мемуары, которые назвал «Летающая корова» (La Vache ailée). Машинопись этих мемуаров хранится в архивах исторической службы министерство обороны Франции. Мемуары Рене Викера – это очень увлекательное повествование, в котором сначала рассказывается о времени, проведенном с Жюлем Ведрином, которого, несмотря на их непростые отношения, Викер вспоминает с большой теплотой, а затем описываются приключения на востоке, приглашая читателя в душные кварталы Салоников…

Предыдущие задокументированные воздушные бои

Возникает вопрос: является ли бой, проведенный Викаром и Ведрином 2 сентября 1914 года, первой воздушной победой в истории авиации? Другие документально подтвержденные факты свидетельствуют о более ранних воздушных боях…

1 сентября 1914 года в Лотарингии лейтенант Альбер Мори (Albert Moris) из эскадрильи MF 8, пилотируя Maurice Farman MF VII № 123, метал металлические дротики (так называемые «пули Бон» [balles Bon]) в немецкий наблюдательный аэростат. Вероятно, он убил наблюдателя, поскольку баварские архивы сообщают нам, что в тот день зафиксирована гибель наблюдателя из 1-го (баварского) полевого воздухоплавательного отряда [Feldluftschiffer-Abteilung 1b (bayrisch); FLA 1(b)] обер-лейтенанта Ольденбурга (Oldenburg). Хотя храбрость Альбера Мори была высоко оценена самим генералом Жоффром и вознаграждена повышением по службе, он не смог поджечь и уничтожить аэростат, который был лишь пробит дротиками и который был быстро отремонтирован. Ещё раньше, 25 августа 1914 года, три экипажа Королевского летного корпуса заявили, что три немецких самолёта были вынуждены приземлиться в пределах их позиций в Ле-Като (Le Cateau), Ле-Кеснуа (Le Quesnoy) и к югу от Мобежа (Maubeuge). Ни один немецкий документ не позволяет проверить эти претензии, которые к тому же игнорируются британским командованием.

Отвратительный характер пилота…

Однако именно французский самолет на рассвете 25 августа 1914 года вступил в воздушный бой, оставивший свой след в архивах. В тот день знаменитый летчик Ролан Гаррос, мобилизованный в армию в звании сержанта, вылетел с аэродрома Тул (Toul), Лотарингия, на самолете Morane Parasol из состава эскадрильи MS 23 с приказом патрулировать заданный сектор. В кабине «Морана» также сидел наблюдатель лейтенант Раймон де Бернис (Raymond de Bernis), вооруженный кавалерийским карабином. С момента своего первого полета 19 августа Ролан Гаррос и Раймон де Бернис приняли решение систематически атаковать немецкие самолеты, которые им встретятся. 25 августа де Бернис произвел несколько безрезультатных выстрелов по немецкому двухместному самолету недалеко от Люневиля (Lunéville), а затем по второму самолету Albatros, который он поразил. пришлось отпустить его в пике. Баварские архивы сообщают, что наблюдатель оберлейтенант Леонард (Leonhard) из состава 3-го (баварского) полевого авиаотряда [Feldflieger Abteilung 3b (bayrisch); FFA 3b] был ранен в тот же день под Люневилем На следующий день, 26 августа, Гаррос и де Бернис повторили атаку, причем де Бернис произвел три выстрела по «Альбатросу», который скрылся в облаке. Немецкие архивы сообщают о гибели в воздушном бою над Нанси командира FFA 5 гауптмана (капитана) Вернера Керкзика (Werner Kerksieck). Однако нет никаких указаний на то, что немецкий самолет был сбит, поскольку Керкзик был не пилотом, а наблюдателем.

… лишает La Vache первой воздушной победы

Вопрос в том, как определить воздушную победу. Командование французской военной авиации дало определение воздушной победы в 1916 году (точная дата не установлена) во время битвы при Вердене. Это правило было подтверждено инструкцией командующий военной авиацией майора Ле Пёти (Le Peuty) от 19 мая 1917 года, гласившей:

«Любой самолет, сбитый на нашей стороне линии фронта или уничтоженный в пределах вражеской линии фронта будет считаться сбитым (за исключением самолетов, снижающихся в пределах вражеской линии фронта и совершающего посадку в тылу противника из-за поломки или травмы экипажа). Для подтверждения факта сбития самолета, помимо показаний участников боя требуется одно или несколько письменных заявлений»

которые могли быть представлены другими пилотами, участвовавшими в бою, военнослужащими, наблюдавшими воздушный бой с земли, или даже свидетельствами пленных немецких летчиков. Решение о признании победы в воздухе принимается командующим военной авиацией. Позднее во Франции решение о признании было делегировано командирам авиагрупп и командующим авиацией каждой из армий.

Пилот Жюль Ведрин и его стрелок Рене Викер, на глазах наземных наблюдателей атаковавшие и сбившие вражеский самолет, экипаж которого был захвачен в плен на французской стороне линии фронта, выполнили все критерии для признания первой воздушной победы французской авиации, да и всей истории авиации в целом. Таким образом, экипаж бронированного самолета Blériot La Vache одержал победу, которая не была признана из-за ужасного характера пилота!

источник: David Méchin «Un premier affrontement entré dans l’histoire. La Vache au combat» «Le Fana de L’Aviation» 2025-12, Pages 52-63