Опоры контактной сети: эстетика и практика

Печально сознавать это, но где-то во второй половине ХХ века опоры контактной сети в России, ну или по крайней мере в нашем городе, окончательно превратились в сугубо функциональные сооружения. И ладно бы только функциональные. Функциональное тоже может быть красивым и гармоничным. К сожалению, опоры стали уродливо-функциональными.

Не знаю уж, ГОСТы в этом виноваты, или перестраховка проектировщиков, или хотелки эксплуатации, но опоры год от года стабильно прибавляют в «ширине талии». Современные тумбы на Стрельнинской линии не идут ни в какое сравнение с изящными силуэтами опор 50-х, что уж говорить о 10-х годах прошлого века. Сравните хотя бы картинку выше с троллейбусной опорой начала 60-х годов. Просто, но еще довольно изящно:

Если кто не верит, что тонкая опора способна полноценно нести нагрузку, приведу пример.

Это троллейбусный завод в г. Энгельсе, тот самый ЗиУ, родина подавляющего большинства советских троллейбусов. Судя по архивным снимкам, опоры на фото как были сооружены в начале 50-х, когда завод начал выпускать троллейбусы, так до сих пор и стоят. И спокойно несут 4 провода. Сравните с опорами 2017 года в Стрельне, несущими 2 провода!

Вот еще фото Стрельнинской линии в прошлого года. На переднем плане старые опоры, насколько я знаю послевоенные, даже скорее 50-х годов, прозрачные и легкие. На заднем плане им на смену приходят безликие тяжеловесные карандаши.

Примеры можно множить бесконечно. К сожалению, последние десятилетия вопрос эстетики при проектировании линий электротранспорта не ставится вообще, что конечно сильно бьёт по электротранспорту в целом. Полагаю, бьют гораздо сильнее, чем это осознают руководители электротранспорта и проектных организаций, которые с этого электротранспорта, между прочим, кормятся. Отсюда ноги растут и у транспортной составляющей «Чистого неба». Потому что столбы и сопли – вот они, каждый день глаза мозолят. И при любых благоустройствах становятся камнем преткновения.

Вот еще печальный пример: элегантные, выполненные в гармонии с изящным силуэтом Тучкова моста опоры контактной сети при ремонте заменили уныло-функциональными сооружениями.

А ведь казалось бы, центр города, охранная зона. А вот нет. Слова «эстетика», «стиль», «гармония» абсолютно игнорируются в приложении к инфраструктуре электротранспорта.

Но так было не всегда.

1904 год. В Петербурге разрабатывается проектная документация первых линий электрического трамвая. Большое внимание уделяется эстетике проекта, достаточно посмотреть на любую тяговую подстанцию тех лет постройки. И среди прочего Городской думой рассматриваются чертежи опор контактной сети, опор, достойных проспектов столицы огромной империи. Эти чертежи не сгорели в Гражданскую, не погибли под бомбами в Блокаду, не потерялись при переездах и не были залиты водой в 90-е. Сейчас они хранятся в Президентской библиотеке. Благодаря ним мы можем увидеть, как представляли себе инфраструктуру электротранспорта в те времена, когда понятие «тщательность в деталях» еще не ушло в историю.

То время вообще в некотором смысле было «золотым» для архитектуры. Прогресс стремительно менял жизнь людей, тянул за собой изменения социальных отношений, привычного образа жизни всех слоев общества. В городах возникает потребность в огромных зданиях нового типа, рассчитанных на большой поток людей разных классов, – вокзалах, магазинах, бизнес-центрах. И параллельно появляются новые материалы и технологии, от электричества до железобетона. Как ответ на эти вызовы возникает стиль модерн, расцвет которого приходится как раз на начало 20 века. (Искусствоведы, если что напутал, сильно ногами не бейте, ладно.) Поэтому нет ничего удивительного, что именно стиль модерн стал определяющим в облике этих опор.

Не забыты и простые столбы, к которым крепятся тросовые оттяжки. Простому утилитарному цилиндру придано максимальное изящество:

Кстати несколько похожих столбов сохранилось до сих пор, и даже было отреставрировано (что удивительно, если вспомнить Тучков мост). Они по-прежнему несут контактную сеть на Садовой улице у Мало-Калинкина моста.

Насколько мне известно, ни один из приведенных проектов, к сожалению, реализован не был. По-видимому, было принято решение остановиться на одном типе опор для магистральных улиц и проспектов. Это типа в чертежах нет, но, полагаю, все его прекрасно представляют – такие опоры сохранились на Троицком мосту, став неотъемлемой частью этого великолепного памятника архитектуры и инженерного дела.

На улицах поплоше ставили более простые опоры. Несколько из них до прошлого года чудом сохранялись на улице Новостроек. Увы, очередной реконструкции они не пережили. (Историческое значение инфраструктуры ЭТ – о чем вы?) К счастью, кронштейны с этих опор сохранили в трамвайном музее – надеюсь, еще пригодятся. В фондах Президентской библиотеки есть чертеж очень похожей опоры:

Так вот. Кто про что, а я о чистом небе. Программа сия остро и резко поставила вопрос о эстетической составляющей инфраструктуры электротранспорта. Именно эстетика, на которую высокомерно плевали и проектанты, и эксплуатация, вкапывая леса бетонных шестигранных уродцев и железных тумб, именно она (вполне, кстати, закономерно) стала вопросом жизни или смерти троллейбуса в нашем городе.

Пора отряхнуть пыль со страниц старых чертежей! Этим трамвайным опорам не нашлось места в Петербурге 1900-х, так может их троллейбусным потомкам найдется место на Невском проспекте конца 2010-х? Только представьте, как сногсшибательно будут смотреться эти дракончики и лилии рядом с современными машинами, витринами, огнями вывесок. Какую подсветку можно сделать! Да туристов не оттащить будет от такой красоты. И старый деревянный троллейбус, регулярно, по праздникам выезжающий на Невский. И новодельная реплика какого-нибудь СВАРЗ-ТС, вишневая и хромированная, катающая туристов на постоянной основе, пока заслуженные старички спят в музее. Да Сан-Франциско с Лондоном локти искусают себе.

Комитет по транспорту! И вы готовы променять всё это, и нашу историю, и новые точки роста туриндустрии на унылые электробусы-батарейки под условно чистым небом? Серьезно? Проект превращения троллейбуса в туристическую приманку попрестижней будет. И стартовых затрат не много. Ну сколько стоит вкопать сотню столбов? Подозреваю, дешевле пары комплектов батареек для электробуса.

Здесь бы была очень уместна картинка-иллюстрация всего вышеописанного великолепия, но я не потяну. Поэтому, вместо послесловия:

Друзья! Кто умеет держать в руках кисть и/или мышь! Позарез нужна иллюстрация. Рисунок или фотомонтаж, не важно. Надо показать современный Невский проспект с вывесками и машинами, обязательно с узнаваемого ракурса, вдоль проспекта - опоры контактной сети троллейбуса с фигурными кронштейнами на основе архивных проектов, и, конечно, музейный троллейбус (ЯТБ или МТБ), едущий в потоке современных машин. Иллюстрация сработает лучше сотен строк текста. Я абсолютно не в курсе состояния художественного рынка, но в принципе готов обсудить финансовую сторону, если кто возьмется.