Снова Копань, или что-то пошло не так.

Почему снова: Потому что моя первая поездка на Копань состоялась в 2014 году, в сентябре. Тогда мы с друзьями съездили на Копань одним днем и я даже писал отчет на тогда еще живом пермском велофоруме.

Для тех, кто может быть не в курсе, что такое Копань. А это не что иное, как одна из природно-рукотворных достопримечательностей Пермского края. Вот краткая историческая справка.

Находится это объект в Очерском районе. В прошлый раз мы туда ездили на электричке, по маршруту «О.п. Волегово-Токари-Кулики-Копань-Очер-Морозово-Дворец-Кукеты-о.п.Пузята.»

На этот раз , моя хорошая знакомая, широко известная в узких кругах любительница дальних забегов и заездов Света Т. предложила мне двухдневный маршрут на Копань протяженностью около 300 км , со стартом и финишем в Перми. Я конечно, слегка скептически отнесся к такому дерзкому плану, но виду не подал :) Только предупредил, что если я буду отставать, то меня можно бросать. В общем, договорились, что первый день едем вместе, а во второй день, если я буду отставать или сильно устану, то разделимся - Света поедет своим ходом до Перми, а я - подсяду на электричку.

Маршрут предполагался такой. Туда: Пермь-Юго-Камск-паром-Оханск-Острожка-Дуброво-Павловский-Очер-Кулики-Копань. Обратно: Копань-Киприно-Подгорная-Спешково-Лужково-Морозово-Дворец-Шерья-Числы-Мокино-Фадеята-Майский-Шабуничи-Оверята-Мысы-Ласьва-Пермь. Избегая федеральных трасс, но и не залезая при этом в откровенные дебри.

В общем, маршрут я одобрил и мы отправились в путь. Выехали из Перми правда довольно поздно, около 10 часов утра (в силу обстоятельств). Паром со стороны Юго-Камска ходит пока что раз в два часа, по четным часам. Сначала я предполагал, что мы успеем на паром в 14:00, но в связи с тем, что мы пытались избегать оживленной автотрассы и ехали преимущественно по старому Казанскому тракту, имеющему гравийное покрытие, а местами и грязновато-лужистый вид, то скорость наша оказалась ниже предполагаемой и на этот рейс мы не успевали. Ко всему прочему, ветер в этот день был преимущественно встречный. Как уже написал, пытались избегать оживленных трасс, поэтому на участках Ванюки-Култаево и Болгары-отворот на Петушки ехали по старому Казанскому тракту, который местами еще не до конца просох.

На подъезде к Юго-Камску, а именно в деревне Полуденная я вдруг замечаю, что у меня спустило заднее колесо. Ну вот, неприятности начались - подумал я. Делаю контрольную накачку колеса, чтобы проверить, насколько быстро спускает. Доезжаем до супермаркета в Юго-Камске. Света уходит в магазин чтобы закупить продуктов на ночевку. Мое колесо опять спустило. Разботовываюсь, осматриваю покрышку на «шпионов», не нахожу их, и меняю камеру на запасную. Проблема еще в том , что все мои камеры уже неоднократно клеены-переклеены и бывает, что заплаты отклеиваются.

Едем не спеша на 4-часовой паром, на котором довольно долго ожидаем отправления, так как приехали с большим запасом. Машин на пароме мало, так как день будний. На пароме есть что-то типа салона для пассажиров, в котором даже присутствует буфет. В салоне нас узнают два мужичка, мимо которых мы проезжали, когда они стояли на остановке автобуса в Косотурихе. Логистика у мужичков была довольно странная. Из Косотурихи они зачем-то уехали в Пермь, где сели на Юго-Камский автобус, вместо того, чтобы сесть на этот автобус в Косотурихе. Возможно, не надеялись, что он не остановится… Пассажиры начали нам традиционно задавать вопросы, - откуда, куда и т.д., что впрочем обычное дело при встрече велотуристов с местным населением. Паром отчаливает почти вовремя и не спеша переправляет нас на правый берег Камы, в Оханск.

Оханск проехали практически без остановок. Городок понравился. Ранее я тут был всего один раз, на заре велотуристической деятельности, и практически ничего не запомнил. Тогда мы ехали по незамысловатому маршруту Пермь-Юго-Камск-Оханск-Краснокамск-Пермь. В городе довольно много зданий старой постройки и памятник рыбаку.

Вскоре, проезжая д.Шалаши, приметили интересное полуразрушенное здание, вход в которое обрамлен аркой с колоннами. Думали-гадали, что было в этом здании раньше, но к определенности так и не пришли. По архитектуре церковь не напоминает. То ли бывший дом купца или помещика, то ли какое-то общественное здание (например, земское училище). Поиск в интернете не дал никакой информации. Света предположила, что это здание было построено уже в советские времена, но я склонен считать, что оно дореволюционной постройки.

После отворота основной трассы на Пермь асфальт кончился (в последующих деревнях он присутствовал только в пределах населенных пунктов), началась пыльная гравийка. К счастью, машин было немного, но все равно пылью мы изрядно надышались. Продолжаем следовать по старому Казанскому тракту.

Следующий примечательный населенный пункт - с.Острожка.

Между тем, уже вечерело и пришло понимание, что сегодня до Копани мы уже не доберемся и нужно искать где-то место для стоянки, не доезжая города Очер.

В селе Дуброво привлекло внимание здание церкви довольно необычной архитектуры.

После Дуброво старый Казанский тракт свернул на Бол.Соснову, а мы поехали прямо, по дороге на поселок Павловский. Проехав Пономари решили, что пора вставать на ночлег и сделать это захотелось на берегу р.Очер, чтобы можно было умыться, а питьевая вода для приготовления ужина и завтрака у нас была с собой. Заприметили луговую своротку в сторону реки, поехали по ней, но вскоре оказалось, что долина Очера полна обширных луж и непросохших мест, но тем не менее кое-как нам удалось выехать на берег реки. Правда спуск к воде оказался не вполне удобный вследствие весенней большой воды, но умыться все же удалось.

В итоге в этот день мы проехали 100 км (Света на 10 км больше, потому что живет дальше). Разумеется, в идеале было бы доехать в этот день до Копани и там переночевать, а на следующий день уже решать - куда кому. В связи с этим возникает законный вопрос - реально ли это было? Думаю что в сложившихся условиях - нет. Даже если бы мы успели на 2-часовой паром, что дало бы нам дополнительных 2 часа времени, их бы нам все равно не хватило, чтобы одолеть оставшихся 50 км до места назначения. Чтобы успеть, нам нужно было бы выезжать из Перми с рассветом, чтобы успеть на 10-часовой, ну в крайнем случае 12- часовой паром. А такой возможности у нас не было. Почему же получилась такая низкая средняя скорость? Ну, во-первых нежелание ехать по загруженной автодороге Пермь-Юго-Камск, а использование дублера - старого Казанского тракта, покрытие которого - гравий, а местами и лужи, что скорости не добавляет. Во-вторых, встречный ветер. В-третьих, плавный набор высоты начиная от Оханска и до самой Копани. По сути мы поднимались на водораздел рек Чепцы, Очера и притоков Обвы. Как бы там ни было, цель - посещение Копани,- оставалась в силе.

День 2.

Позавтракав, мы покинули наше гостеприимное место стоянки.

Выехав на дорогу, мы буквально минут через 10-15 доехали до оборудованного родника. Жаль, не доехали до него вчера. В родниковой воде умыться было бы гораздо приятнее, а неподалеку было прекрасное место для стоянки. Ну ладно, залили емкости водой и поехали дальше.

Вскоре были в п.Павловский, где осмотрели водослив Павловского пруда. Здесь я ранее не бывал.

Рядом с плотиной пруда расположен Павловский машиностроительный завод. Историческая справка.

«Свою историю «Павловский машзавод» ведёт с весны 1816 года, когда при плотине Бурдинской мельницы между селений Семуткино и Аксёново, по распоряжению Софьи Владимировны Строгановой был заложен новый завод, вспомогательный по отношению к действующему Очёрскому железоделательному заводу, который находился в 9 верстах отсюда. …

Своё название завод, да и посёлок, получили в честь его владельца генерал-адъютанта графа Павла Александровича Строганова. В первые свои годы Павловский завод катал железо из болванок, присылаемых из Очёра, а также его перекатывал в кровельное. Кровельным железом, выпускавшимся здесь, были покрыты многие венецианские дворцы, а по некоторым данным даже Собор Парижской Богоматери. В 1911 году завод был закрыт, сказался упадок Строгановского хозяйства, да и оборудование его было уже не передовое. В 1917 году было принято решение на этих пустующих мощностях организовать выпуск кос-литовок, так необходимых крестьянам. Более 3 млн. штук он выпустил к 1930 году, при этом был одним из трёх заводов, которые в России этим занимались. С приходом научно-технического прогресса необходимость производства такого количества кос-литовок отпала и завод опять был остановлен. Потом с 1931 года осваивается производство армейских термосов, полевые кухни, шанцевого горнорудного и железнодорожного инструмента и т.д. Но настоящий перелом был впереди.

…В ноябре 1941 года в Павловский был эвакуирован из Баку машиностроительный завод им. Мясникова, который специализировался на выпуске оборудования для нефтяников (турбобуров, турбодолот и др.). Вот так и пришла сегодняшняя специализация. За короткое время завод не только освоил выпуск турбобуров для бурения нефтяных и газовых скважин, запчастей к ним и другое нефтяное оборудование и инструмент, но и получил широкую известность за рубежом.»

Видимо в связи с выпускаемой продукцией рядом с заводом установлен памятник рабочему с отбойным молотком в руках.

Осмотрев достопримечательности, поехали дальше.

Проехав п.Павловский, перед выездом на федеральную трассу, свернули в д.Пестерево, через которую шла вязкая песчано-глиняная дорога, которую совсем недавно изуродовал (на наш взгляд) грейдер. Затем пересекли федеральную трассу, и по окраинам Очера, не заезжая в центр, выехали на дорогу Очер-Токари. Дорога эта гравийная, с низким трафиком. На удивление, вдоль обочины еще лежал снег.

Кстати, погода в этот день была жаркая, +25 градусов и лично я изрядно пропотел. Больших подъемов на этом участке нет, но вместе с тем дорога постоянно плавно забирает в гору, поэтому вкупе со встречным ветром скорость получилась низкая и на 50 км от ночной стоянки до Копани мы затратили 5 часов. Доехав до д.Кулики, свернули в сторону Копани. Тут дорога глинистая, но почти вся сухая.

На месте были в 2 часа дня. И тут само собой встал вопрос по поводу дальнейших действий. Ехать своим ходом до Перми (150 км) Света уже передумала, потому что ей для этого нужно минимум 10 часов, а шарахаться по темноте - ну, такое себе удовольствие. На электричку в Верещагино (причем на последнюю) мы тоже рисковали не успеть, а точнее, чтобы успеть, мы должны были сразу же, без отдыха и перекуса, поворачивать обратно. Пока еще мы ехали от Очера до Копани, я не сомневался, что поеду на электричку в Верещагино, но если ехать по кратчайшему пути (около 40 км), там есть участок неизвестной дороги через лес (между д.Хлопуши и трассой Очер-Верещагино), где с учетом возможно непросохшей после весны дороги можно было встрять и опоздать на последнюю электричку. А если ехать по более длинному, но надежному пути, получается 50 км, могу не успеть (Света бы успела конечно, она быстрей меня ездит сейчас). Вобщем, пока мы осматривали Копань, отдыхали и перекусывали, ко мне пришло понимание, что гарантированно я успеваю доехать только до остановки Бабики, до которой 17км не самой лучшей дороги. К тому же, пока мы отдыхали на Копани, у меня опять спускает то же самое заднее колесо. Второй запаски у меня нет. Делаю контрольную накачку. Вроде держит какое-то время. Вобщем , приходим к решению ехать вместе на электричку в Бабики, а маршрут «Копань-Дворец-Шерья-Мокино-Майский-Шабуничи-Пермь» оставить на будущее.

Собственно, о самой Копани. Свету сооружение впечатлилио, она ожидала увидеть небольшую канаву, а оказалось, что это весьма и весьма глубокий ров. Я конечно не так сильно впечатлился, потому что был здесь уже не первый раз, но хорошо помню, что при первом моем посещении Копань тоже поразила мое воображение. В прошлый раз воды в водопадах конечно было существенно меньше, потому что был сентябрь, а сейчас - май, и виды падающей с водопадов воды более впечатляющи. Спускаться вниз не стали, потому что сейчас по низу не пройти из-за разлившейся реки. Ну и, собственно, фоточки.

Для сравнения. Вот так выглядит канал и водопады в сентябре (это фото с моей первой поездки в 2014 году):

Почти одновременно с нами приехала молодая пара на Ниве, тоже из Перми, осмотрели Копань, пошашлычили и уехали. Мы задержались подольше, ибо с учетом того, что нам оставалось ехать до Бабиков всего 17 км, времени в запасе было много. Отдохнули как следует, покушали и не спеша тронулись на электричку. Доехав до Токарей, у меня опять спустило колесо, но я решил ничего не делать, а ехать на подкачке. После Токарей дорога сильно ухудшилась, стала откровенно грязной и мы изрядно уделали велосипеды. Злосчастные Бабики никак не появлялись на горизонте. А когда появились, оказалось что от деревни до остановки электрички еще километр. Но все-таки добрались кое-как. Отмыли велосипеды в луже с талой водой и дождались электричку. В этот день мы проехали около 70 км.

Ну а теперь, как говорит Чегодаев, курим карты.

Часть первая от Перми до парома.

Часть 2, от парома до Очера.

Часть третья, от Очера до Копани и остановки Бабики. Можно еще уехать на остановку Волегово, туда на пару км поближе, но дорога еще хуже, чем на Бабики.

В заключение хочу выразить благодарность Свете за то, что в очередной раз вытащила меня с дивана и показала новые места - в данном случае участок дороги Оханск-Очер, по которому я ранее не ездил, но давно хотел проехать.