Выбор велосипеда для велотуризма.

Друзья! Если вы оказались на этой странице, значит вы не равнодушны к велосипеду и вело поездкам , как средству отдыха на свежем воздухе, релаксации и отвлечения от рабочих будней. В течение всего весенне – летне - осеннего сезона в рамках тульского велосообщества организуются велосипедные поездки за город разного уровня сложности. Это как поездки выходного дня на достаточно дальние расстояния(80 и более километров) так и поездки на небольшие расстояния, иногда с посиделками у костра. На такие поездки всегда выкладываются анонсы на странице группы. Но однажды… некоторые из вас вдруг почувствуют, что им хочется чего-то большего, чем просто выехать за город посидеть у костра или прокатиться на однодневную экскурсию. Рано или поздно некоторые любители велосипеда подходят к тому, что хотят поехать в велопоход. Да… поначалу это может быть поход с одной ночёвкой, потом с двумя, потом многодневка и наконец дальнее путешествие. Участники нашей группы и сами не очень опытные туристы. Мы постоянно узнаём что-то новое и учимся проведению подобных походов на практике. Иногда ошибаемся, иногда делаем для себя какие-то маленькие открытия. В рамках этого небольшого обзора, хотелось бы поделиться опытом с теми, кто вдруг решит поехать в такой велопоход вместе с нами или самостоятельно. Может и наш скромный опыт кому-то пригодится. Будем учиться вместе. Итак, начнём.

1. Выбор велосипеда.

Тут стоит заметить, что наши походы проходят в основном по дорогам второстепенного значения с грунтовым , гравийным или не очень хорошим асфальтовым покрытием дорог местного значения. Иногда приходится выезжать на региональные или федеральные трассы, но это скорей необходимость, чем правило. Отсюда и предпочтения в выборе велосипедов.

У многих начинающих велотуристов возникает вопрос какой же всё-таки велосипед подходит для велотуризма? Дело в том, что в поход можно отправиться абсолютно на любом велосипеде. Да-да, на любом! Главное чтоб он был исправен. Но естественно, тут есть куча оговорок. Отметим сначала на каких вообще велосипедах люди отправляются в путешествия.

Есть велопутешественники, которые передвигаются по асфальтированным автодорогам общего пользования и предпочитают для туризма использовать велосипеды на колёсах размером 28 дюймов с покрышками до 1,5 дюйма, с крепкими рамами и кучей приспособлений для навески сумок. Такие велосипеды называют «грэвелы». Именно на таких велосипедах ездят обычно многие известные велосипедные видео блогеры в своих путешествиях. Вот пример такого велосипеда:

Гревел хорош для езды по асфальтовым и ровным сухим просёлочным дорогам. Можно конечно забраться на нём и в бездорожье или на лесные не просохшие дороги, но будет ли вам при этом комфортно? Проехать(а где-то пройти пешком) конечно сможете, но удовольствие такая поездка вряд ли принесёт.

Теперь в противоположность гревелам и турингам, рассмотрим другую экстремальную крайность в выборе велопутешественников. Это т.н. «фэтбайк». Велосипед на колёсах размером 26 дюймов и толщиной шин 4 и более дюймов. Фэтбайк, это король бездорожья. Пески, каменные тропы, лесные разбитые дороги, заснеженные колеи, это стихия фэтбайка. Только вот на относительно хороших покрытиях фэтбайк всё-таки тихоход. С нашей группой ездило несколько фэтбайкеров и нельзя конечно сказать что они отставали от основной группы. Но… всё-таки стоит заметить, что это лишь благодаря их исключительной спортивной форме, т.к. сохранять на фэтбайке средний темп на дороге всё таки трудней. Вообще, фэтбайкеры очень ярые защитники своей концепции и всегда крайне преданы своим «жирдяям». Вот фэтбайк одного из наших постоянных участников:

Теперь, пожалуй о самом массовом и распространённом виде велосипедов для походов, это старый добрый «хардтейл». Т.е. , это так называемый «горный велосипед» с жёсткой задней подвеской, передней амортизационной вилкой, собранный на алюминиевой или хромолевой(сплав из хромо-молибденовый стали) раме. Такие велосипеды бывают на колёсах 26 дюймов, 27,5 дюймов и 29 дюймов. Толщина покрышек в большинстве случаев укладывается в диапазон 2,0 - 2.4дюйма. Не важно, на каких колёсах ваш велосипед. Хотя определённые достоинства и недостатки есть и у тех, и у других. У велосипедов на 26» колёсах меньше габариты, они манёвренней при езде и их удобней перевозить в поезде или самолёте. У велосипедов с большим диаметром колёс 29» лучше проходимость и накат, но они больше по размеру и менее манёвренны. Диаметр колёс 27.5, это промежуточный формат, который в последнее время пришёл на смену диаметру 26». Современных брендовых велосипедов с колёсами 26» уже почти не выпускается. Вообще, наличие амортизационной вилки спереди, это тоже вопрос не принципиальный. Некоторые вполне обходятся и регидной(жёсткой вилкой) но на амортизационной всё-таки ехать комфортней, тем более когда дневной пробег более 60-70км и маршрут лежит по российскому бездорожью.

Теперь о двухподвесах, т.е. о велосипедах имеющих не только амортизационную вилку спереди но и амортизационный подвес заднего колеса). Интересно , подойдут ли такие велосипеды для туризма? Подойдут! Но, с оговорками. Да, на них обычно очень комфортно ехать, но они совсем не приспособлены для навески багажников, сумок и баулов с вещами. Но и тут всё решаемо. При тщательном выборе компактного снаряжения на таких велосипедах применим т.н. «байкпакинг», т.е. равномерное распределение вещей на раме с использованием подседельных сумок и баулов специальной конструкции. О «байкпакинге» будет подробней рассказано в статье про оснастку туристического велосипеда. Ещё на двухподвесе можно конечно отправляться в велопутешествие с рюкзаком за спиной, но не думаю, что это будет удобно. Единственный вид двухподвесов мало пригодных для туризма, это велосипеды для скоростного спуска(даунхилл). Просто их геометрия совсем не подходит для долгой монотонной езды. Снаряжённый же для туризма двухподвес с байкпакингом имеет примерно такой вид(фото из сети):

А вот фото нескольких наших снаряженных велосипедов, на которых мы проехали не одну тысячу километров. Как видите, это не какие-то сверхдорогие велосипеды, а простые рабочие лошадки:

При выборе велосипеда для туризма очень хорошо, если у него есть возможность для установки багажника(резьбовые бонки на раме). Но если даже такой возможности нет, то существуют багажники с креплением хомутами на подседельный штырь и задние перья. О выборе багажника и распределению груза на велосипеде остановимся позднее. Хотелось бы ещё отметить то, что чем более стандартное и доступное оборудование установлено на вашем велосипеде, тем он более ремонтопригоден в условиях похода. Тем более , если поход проходит по местам удалённым или вообще по другим странам. Например сейчас на некоторые новые велосипеды устанавливают 12 скоростные трансмиссии с новой конструкцией барабана под кассету и соответственно трудно доставаемые в провинции цепи для такой трансмиссии. Крепко задумайтесь, следует ли отправляться на таком велосипеде куда-нибудь далеко от больших городов и в те места, где купить запчасти к нему будет практически невозможно.

Ещё хотелось бы немного остановиться на таких вопросах, как использование в велотуризме втулок , кареток и рулевых колонок на промышленных подшипниках, а также бескамерных покрышек. Есть такое мнение, что для туризма лучше всего подходят втулки на составных подшипниках с регулируемым натягом за счёт подтяжки конусов. Т.е. это втулки на так называемых «насыпных подшипниках». В их конструкции используется не запрессованный в корпус втулки готовый стандартный подшипник, а подшипник без отдельного корпуса, куда устанавливается определённое количество шариков(иногда они заключены в специальную кассету), закладывается смазка и есть возможность его разборки и регулировки за счёт подтяжки конусов( между которых находятся шарики) с помощью двух гаек. Достоинством использования таких подшипников считается их крайняя неприхотливость и возможность регулировки даже при сильной степени износа или засорения. Такая втулка не заклинит внезапно даже в самом долгом и трудном походе. Но как у любой медали, тут тоже есть обратная сторона. За такими втулками нужно постоянное наблюдение, подрегулировка, а также чистка и смазка. Грязе и влаго защита таких втулок всё-таки хуже, чем у втулок на стандартных промышленных подшипниках. Опыт эксплуатации показывает, что втулки на пром. подшипниках имеют ресурс работы не меньше, а часто даже намного больше, чем втулки на насыпных подшипниках и не требуют ухода практически в течение всего срока эксплуатации. Если вдруг подшипник износился, то его можно просто выпрессовать и заменить на новый. К сожалению, это труднореализуемо в походных условиях, но стоит заметить, что подшипники очень редко умирают с заклиниванием резко и сразу. Обычно при износе и засорении они начинают напоминать владельцу о необходимости их скорой замены посторонними призвуками и люфтом при вращении узла, где они установлены. Исходя из вышесказанного, можно сделать вывод, что для туризма никаких противопоказаний против использования пром. подшипников в вращающихся узлах велосипеда нет.

Ну и немного о применении бескамерных шин. На самом деле неудобство применения бескамерной резины, только одно, это вовремя(обычно раз или два за сезон) колёса нужно перебортировать , очищать внутреннюю поверхность от старого герметика и заливать туда новый. В остальном от их применения одни преимущества. Колесо с бескамерной резиной весит меньше колеса с камерой(даже с учётом залитых внутрь 100-150мл герметика). Такая покрышка не боится мелких проколов в пути, т.к. они тут же затягиваются герметиком. Крупные проколы устраняются также без разбортирования колеса, с помощью специального ремкомплекта, состоящего из набора липких жгутов. Если же в походе произошёл большой порез такой покрышки, то ремонт всё-равно не будет более сложным, чем при разрезе покрышек с использованием камер. Если велопоход проходит по отдалённым от городов местам, то лучше конечно владельцу бескамерной резины взять с собой на всякий случай запасную камеру(что обычно является категорически обязательным и для тех кто ездит на колёсах с камерами). Это полностью устранит все мелкие проблемы, которые вдруг могут возникнуть. Единственным ограничением для использования бескамерной резины является то, что далеко не у всех велосипедов штатные стоковые обода позволяют использовать бескамерный вариант резины. Если Ваш велосипед такое позволяет, то смело используйте, никаких противопоказаний тут нет.

В заключении обзора, хочется отметить, что перед тем как отправиться в поход, необходимо провести обязательный техосмотр своего велосипеда. Если уровень технических знаний это позволяет, то проводим т.о. сами или же обращаемся к компетентному веломастеру.

У велосипеда должны чётко работать переключатели скоростей(как задний, так и передний при его наличии). Тормоза исправны и состояние тормозных колодок не должно приближаться к стадии , когда их пора уже менять. Если поход многодневный, то необходимо брать с собой в ремкомплекте минимум один комплект запасных тормозных колодок(а лучше два комплекта, для переднего и заднего калипера) причем колодки не универсальны и должны соответствовать вашей конструкции тормозов. При вращении колёс, в втулках не должно быть посторонних звуков , заеданий и люфта. Колёса не должны иметь восьмёрок и выбитых спиц, а шины накачаны до необходимого давления. Каретка велосипеда также не должна издавать посторонних звуков при вращении педалей. Седло и руль отрегулированы под ваш рост. Неисправность велосипеда в походе по недосмотру владельца, это прежде всего безответственное отношение самого владельца, которое может испортить поход не только ему, но и другим участникам похода. О том, какой минимальный набор инструментов нужно иметь в походе для обслуживания своего железного коня, что из инструмента нужно брать с собой в короткий поход выходного дня, а что добавить для более продолжительного похода, остановимся в следующей части нашей беседы.

Январь 2021, Тула.

Дмитрий Горнов.