Загадка гибели сержанта Чередниченко А.Е. 513 иап 234 иад.
Наш коллега – Дмитрий Кротов прислал нам свое описание поиска советского самолета, упавшего в Зубцовском районе в августе 1942 года. Ранее, в 2014 году, часть ее была опубликована Дмитрием на сайте Поискового отряда «Победа».
Предоставляем ему слово.
«Возвращаюсь к старой задумке - найти наш самолет. Координаты примерные, но шанс есть. Тем более, летчик известен и упал он недалеко от Зубцова.
Представляю выписку из документа, которую сделал в ЦА МО России аж в 2003году, в 2013 году этот документ был найден вторично, и послужил стимулом к поиску.
Донесение 101 танковой бригады.
05.08.1942 года
Заместителю командующего 31А по авиации(предполагаем, что документ до адресата не дошел, так как летчик по сей день числится пропавшим безвести).
При сем припровождаются документы Чередниченко Анатолия Ефимовича погибшего при боевой схватке с немец. самолетом. Самолет упал горящим между д. Вашутино и Борисково. Труп тов. Чередниченко собрать не представляется возможным.
Приложение: красноармейская книжка, удостоверение личности, комсомол. билет, командировочное предписание, записная книжка, 2-е фотокарточки жены.(стилистика и орфография документа сохранены)
С этих данных начался поиск самолета.
О пилоте на тот момент удалось узнать немногое – Чередниченко Анатолий Ефимович, 1922 года рождения, призван в ряды РККА в сентябре 1940 года Днепропетровским РВК, УССР, Днепропетровская обл., п/п 2012 ППС 513 истребительного авиаполка, курсант, пропал без вести в августе 1942 года.
Поехал я на предполагаемое место падения, которое было указано в донесении, для визуальной разведки. Оно представляло собой поле и край леса. Покрутившись на месте, оценил масштабы поиска для дальнейшей работы. Заехал в деревню. Завязал разговор с местной бабкой, - то да се, спрашиваю, а не знаете случайно, где тут у вас самолет упал во время Великой Отечественной? Не, отвечает мне она. Самолета я не видела никакого, но за грибами мы ходим в лес – «на самолет».
Вот с этого места поподробнее, говорю я.
Это тебе дед Костя расскажет,он тут местный. Иду к деду - здрасте, здрасте. А где у вас тут самолет? Да, как первые трактора появились в колхозе, его и вывезли - отвечает. Ну хоть место покажите - настаиваю я.
Сели в машину и поехали к лесу. По дороге начинаю деда мучить вопросами, что да как, чтобы понять вообще, о том ли самолете идет речь. Оказалось, дед был свидетелем воздушного боя, -два немецких истребителя гоняли наш самолет и подбили его, тот, дымясь, упал в лес. Солдаты, которые были в деревне побежали на место падения и после сообщили что летчика похоронили.
А когда это было - спрашиваю я.
Ну-у - задумался дед.
4 августа 42 года мы приехали в деревню, так что, думаю, числа 10-ого.(по датам вроде сходится).
А вы, когда были на месте падения?
Я сюда попал уже год спустя, - отвечает дедок. С пацанятами лазили.
Самолет упал на левый бок, поломал крылья об ветки и пропеллер отлетел от удара - быстро вспомнил дедушка. У него кабина была большая, мы в нее залезали. Но могилки не видел. Заходим в лес с ним. Вижу много капониров вдоль лесной дорожки.
А это у нас тут танкисты стояли - поясняет дедуля.
Значит сходится, подумал я про себя. Получается, что самолет упал как раз на позиции танкистов 101 тбр, которая в этом лесу прятались перед августовским наступлением. Прошли мы с дедушкой несколько сот метров по обычной лесной дороге, ничем ни примечательной.
А вот здесь налево - показывает дед, где-то здесь он упал.
Сворачиваю с дороги и сразу же обращаю внимание на сосны, в одну линию несколько сосен растут криво, то есть, в месте где они были обломаны, они растут с характерным искривлением. Причем по высоте обломанных стволов прослеживалась траектория падения самолета.
Визуально на этом месте, конечно, ничего обнаружить не удалось. Прибор хоть и был в руках, но решил дедушку не утомлять, а вернуться позже с коллективом. Вообще, несмотря на то, что деду уже 83 года, выглядит он бодро и в полном сознании и здравии. И, несмотря на незначительные «нестыковки» в его истории и в архивном документе, не доверять ему у меня причин не было.
Через пару дней на место приехали всем отрядом с приборами и щупами, для точного установления места падения самолета и поиска захоронения летчика. Выдвинулись по уже знакомой мне лесной дорожке. По пути рассказываю дедушкины истории, так чтобы раззадорить коллектив перед предстоящими поисками. Выходим на место с искривленными сосенками, настраиваем приборы и разбиваемся на мелкие группы.
Пару шагов с прибором и вот он первый сигнал характерный для «цветнины». Сталкер показывает мне маленький фрагмент картера двигателя. Толстый кусок силумина или из чего они там делались... За ним следом попался медный хомуток для гидравлики или шлангов. Результаты поисков не заставили себя долго ждать, уже через полчаса найденные фрагменты не помещались в руках и карманах, поэтому было принято решение все складывать в мешок.
Сигналы попадались на каждом шагу и, уже немного попривыкнув к ним, стали копать более разборчиво, не обращая внимание на очень мелкие фрагменты. Через пару часов стал проявляться «пятак», куда упал самолет. Разброс остатков составлял примерно 40х40метров. Среди прочего хлама попадались различные куски картера, бронестекло, куски обшивки самолета с характерным зеленым окрасом, несколько патрубков с температурным датчиком, части гидравлики. Такжебыли найдены небольшие куски брони. Возможно, от бронекорпуса или бронеспинки.
Из «сопутки» попалась гильза 75 мм, с клеймами 1916 года и капсюлем 1942года. Точно такие же мы находили в Борщовском лесу где воевала 101 тбр, 10-ю годами ранее…
Все же основной задачей было найти останки летчика. И, хотя информация по его месту захоронения отсутствовала, но с большей долей вероятности можно было предположить, что он был похоронен рядом со своей боевой машиной. Поиск такого рода осложнялся тем, что почва в лесу была неровной, с многочисленными кочками, как на высохшем болоте. Поэтому визуально найти какой-то провал не представлялось возможным. В данных условиях оставалось выхаживать место с прибором, надеясь, что удастся «зацепиться» за снаряжение летчика или другую «сопутку».
На нашем «боевом пятаке» были расположены несколько блиндажей и несколько мелких землянок, которые обследовались уже более тщательно, щупами. В одной такой землянке Сталкер обнаружил сравнительно большой кусок обшивки самолета, который был заботливо уложен в виде порожка при входе в эту землянку. Его размер - примерно 40х60 см, по одному краю петли. Рабочий день близился к концу, поэтому поиски пришлось «закруглять». Все цепочка поиска- как из учебника по поиску. Чистый, сухой еловый лес без комаров и всякой гадости, дедушкины истории и найденные обломки самолета вдохновляли на новые поиски, особенно, после того как несколько дней просидели в лагере под дождем. Печально то, что останки летчика так и небыли найдены.
В завершении хотел еще немного рассказать о том, что мне поведал дед Константин. Дедуля после войны и все дальнейшую жизнь работал трактористом в родном колхозе, пахал поля вдоль Держи. Рассказывал, как после отступления немца за Зубцов, уже в 1943 году приехали солдатики с лопатами и хоронили погибших, прикапывая их на поле брани. Рассказывал, как он потом находил останки этих солдат, распахивая колхозные поля.
Дедок также поделился рецептом клея, который делали после войны для хозяйственных нужд. Берешь, говорит, каучук, которым топливные баки на самолете были промазаны. Режешь помельче и в бензине разводишь. Отличный получался клей. Суровая действительность тех лет, за которой скрыты факты нашей истории и судьбы людей…»
На фото, представленных Дмитрием, хорошо различимы обломки штурмовика Ил-2. Плюс к тому же, слова проводника о большой кабине самолета, сохранившейся после его падения. В донесении 101 отдельной танковой бригады говорится о невозможности собрать труп летчика, значит, при ударе и кабина самолета не могла уцелеть.
Следовательно, Дмитрию удалось найти место падения совсем другого самолета…
Предпринятые нами дальнейшие попытки установить судьбу летчика Чередниченко принесли результаты, удивившие нас.
По сведениям, полученным Дмитрием от авиаэксперта Прокофьева И.Г., летчики 513 иап докладывали, что 5 августа 1942 года сержант Чередниченко был сбит в воздушном бою и выпрыгнул с парашютом в районе Холопья.
В документах Казанковского райвоенкомата Николаевской области (по месту жительства отца Чередниченко) указано, что в 1944 году им получено письмо сослуживца сына по 513 иап. В нем тот сообщал, что Чередниченко А.Е. не вернулся с боевого задания в августе 1942 года.
В учетно-послужной карточке сержанта Чередниченко имеются сведения о том, что он погиб в воздушном бою 5 августа 1942 года. Основание – донесение комиссара головного участка ж.д. пути от 05.08.1942 года.
Получается, есть целых три версии гибели сержанта Чередниченко!
Согласно оперативной сводке 1 Воздушной Армии за 5 августа 1942 года, 234 истребительная авиадивизия, в состав которой входил 513 иап, в тот день уничтожением самолетов противника в воздухе прикрывала переправы на р. Держа.Об ожесточенности боев свидетельствует то, что с боевого задания не вернулось 7 самолетов дивизии.
Основная часть переправ 31 и 20 Армий через р. Держа располагалась на участке Носово – Почурино. От урочища Холопья, где, по донесениям других участников воздушного боя, Чередниченко выпрыгнул с парашютом, до места, указанного танкистами 101 отбр, – порядка 4 км, до ближайшего участка железной дороги – около 5 км.
Как показывает практика, сведения участников воздушного боя не отличаются особой точностью, в его круговерти трудно уследить за местностью, тем более, если она не слишком знакома летчикам. К тому же, зачастую, получив фатальные повреждения в бою, самолет мог «утянуть» на несколько километров от места их получения.
Откуда же взялись «параллельные» донесения 101 отбр и головного участка железнодорожного пути о гибели Чередниченко?
По имеющимся в нашем распоряжении архивным картам, накануне наступления, начавшегося утром 4 августа, в лесах в районе Вашутино – Борисково сосредотачивались 34 и 92 танковые бригады, а район сосредоточения подразделений 101 отбр - лес западнее Дурнево, в 6 км к юго-востоку. Материальную часть 92 тбр, как 101 отбр, составляли полученные по ленд-лизу американские танки. Гильза от орудия такого танка была найдена вблизи места падения самолета, обнаруженного Дмитрием. К 15 4 августа танковые батальоны 101 тбр, форсировав Держу по мосту у Почурино, вышли в район Носово, и к утру 5 августа вели бои в 5 км к востоку от Зубцова. Каким образом какие-либо подразделения 101 отбр, спустя сутки с начала наступления, могли оказаться значительно севернее маршрута движения бригады, неизвестно...
В донесении танкистов прямо указано на невозможность собрать труп летчика. И все-таки, был ли труп пилота на месте падения или там были найдены только его документы?
Конечно, среди найденных документов летчика фигурируют те, которые, как правило, находились в кармане формы. Но в истории авиапоиска нередки случаи, когда в обломках истребителей обнаруживают не только личные вещи летчика, а целый архив различных его документов, письма и даже … фотоальбом (такую историю мы планируем рассказать в одной из ближайших публикаций).
Поэтому, нельзя исключать, что разбросанные на месте падения самолета документы Чередниченко были собраны оказавшимися там танкистами 101 бригады, а сам летчик, как и докладывали однополчане, выпрыгнул с парашютом, но погиб. Соответственно, его труп обнаружили и доложили по команде железнодорожники, которых могли привлекать к обеспечению переправ на вышедшей из берегов Держе, постоянно подвергавшихся ударам вражеской авиации.
Вполне естественно, что пока это - только одна из возможных версий происходившего в далеком августе 1942 года, и прояснить судьбу погибшего летчика можно будет, найдя место падения его боевой машины…
Ну, а пока у нас в планах – детальное обследование места, что показал Дмитрию очевидец воздушного боя, для поиска возможных номерных деталей, которые смогут помочь установить принадлежность пока неизвестного Ил-2…