«Одиссея» старшего лейтенанта Павлова П.П., 775 штурмовой авиаполк 231 штурмовой авиадивизии.
Мы продолжаем рассказывать о советских летчиках, героически сражавшихся в небе над Зубцовским районом.
Два года назад нашей команде удалось найти место падения штурмовика Ил-2. Обстоятельства обнаружения места падения этого самолета, работ на нем, установления личности и судьбы пилота были описаны А. Виноградовым и И. Орловым в статье «Первое августа 42-го: Ил- 2 № 30516 – вынужденная посадка…» в журнале «Военная археология» № 1 за 2021 год. Мы расскажем эту историю, дополнив сведениями, полученными уже после публикации.
1 мая 2020 года, в самый разгар «первой волны» эпидемии коронавируса, участник нашей команды – Дмитрий Гладков нашел в районе деревни Батино место падения самолета. Еще летом 2019 года он обнаружил поляну с продолговатым углублением, залитым водой. Верхушки старых деревьев с одной стороны от поляны были обломаны много лет назад. Такая картина характерна для многих мест падения самолетов в лесу.
Поэтому весной Дмитрий направился туда с металлоискателем.
Примерно в 100 метрах от поляны металлоискатель загудел практически непрерывно. На небольшой глубине лежали многочисленные мелкие и крупные обломки алюминиевой обшивки, мотора, стальных конструкций. За несколько дней удалось определить примерную площадь разброса обломков, обнаружить фрагменты бронекорпуса, боеприпасы к авиапушке ШВАК, части авиабомб и реактивных снарядов. Стало понятно, здесь упал штурмовик Ил-2.
13 мая, отмывая обломки, Дмитрий нашел обрывок дюралевой обшивки со следами зеленой краски и набитым на нем номером самолета – 30516 Скажем по секрету, почему-то именно он, как правило, находит на местах падения детали с номерами самолетов и моторов…
По архивным документам, Ил-2 № 30516 с мотором АМ-38Ш № 29274 входил в состав 775 штурмового авиаполка 231 штурмовой авиадивизии 1 Воздушной Армии и был потерян 1 августа 1942 года.
В этот день с боевого задания не возвратились летчики 775 шап:
- заместитель командира эскадрильи лейтенант Митрофанов Иван Павлович, 01.05.1907 г.р., уроженец Свердловской области, Дверетский з-д (з-д Сысерть), призван Саранским ГВК Мордовской АССР;
- командир звена лейтенант Павлов Петр Петрович, 30.07.1913 г.р., уроженец г. Саратова, призван Алатырским РВК Чувашской ССР.
Впоследствии, приказ об исключении Павлова П.П. из списков офицерского состава был отменен, с 30 декабря 1944 года он принимал участие в боях в составе 955 шап 305 шад 15 ВА, и в 1945 году, по окончании войны, был награжден двумя орденами Красного знамени и орденом Красной звезды.
В наградных листах имеются сведения о его участии в боевых действиях в составе Западного фронта с 1 мая по 31 июля 1942 года.
Оставалось неясным, кто же из этих летчиков – Митрофанов И.П. или оставшийся в живых Павлов П.П. управлял найденным самолетом. Судя по многочисленным пробоинам калибра 20 мм и 7,92 мм в найденных обломках обшивки и баллоне углекислого газа, самолет был сбит истребителями противника. На части обломков – явные следы горения.
На месте падения нам попадались многочисленные фрагменты авиабомб АО-25 и реактивных снарядов РС-82. Значит, самолет был сбит на пути к цели. Работавший до момента падения мотор и редуктор полностью разрушились. Массивная шестерня редуктора от удара приобрела форму овала.
Бронекорпус самолета тоже был полностью разрушен. Отдельные листы брони от него мы находили на пехотных позициях далеко от места падения. В 50-и метрах от предполагаемого «эпицентра» разброса обломков нам удалось найти вырванную из бронекорпуса и расколотую так называемую «жабру» - бронеплиту бокового воздухозаборника, на которой после травления явственно проступил нанесенный белой краской дублирующий номер 30516.
Глубинные металлоискатели неизменно указывали на наличие крупных масс металла на значительной глубине, поэтому 8 августа 2020 года поисковыми отрядами «Победа» (г. Москва), «Ополченец» (г. Тверь), «Броня» (г. Саранск) были проведены работы по вскрытию предполагаемого «эпицентра» места падения экскаватором.
Однако, предполагаемую воронку от падения самолета и возможные останки летчика обнаружить не удалось. Все обломки находились на глубине не больше 1,5 метров. Причиной сигналов глубинных металлоискателей были крупные грунтовые аномалии, сказалось соседство с торфяным болотом.
Оперативная сводка 231 шад за 1 августа 1942 года, которую удалось найти нашему товарищу – авиаэксперту Игорю Михайлюку, оказалась недостаточно информативной, и не смогла дать ответ на интересующий нас вопрос.
«…в течение дня 775 шап выполнял задачу по уничтожению живой силы и техники противника в районе Тимофеево, Лазарево, Ржев. Произведено 23 самолетовылета… встреч с воздушным противником не было… 11 самолетов не вернулось с боевого задания, из них: 8 – на вынужденных посадках, место положения – уточняется, 3 неизвестно…»
Очевидно, ввиду крайне неблагоприятных погодных условий, боевая задача выполнялась мелкими группами либо отдельными самолетами.
1 августа 1942 года в районе Батино располагались тылы 14 мотопехотной дивизии Вермахта. Среди ее архивных документов мы нашли донесение за 2 августа, в котором сообщалось о двух советских истребителях, совершивших вынужденные посадки в районе Боярников и севернее Батино. Один из пилотов был убит, другому удалось скрыться.
Возможно, что речь могла идти и о событиях, происшедших накануне. Что же касается ошибок в определении типов самолетов, то что для нашей, что для немецкой пехоты это было вполне обычным делом.Но каких-либо сведений о поимке скрывшегося с места вынужденной посадки летчика в документах 14 моторизованной дивизии не оказалось.
Осенью 2020 года Игорь Михайлюк все-таки сумел найти в фондах Центрального архива Минобороны РФ карточку-донесение 775 шап о не вернувшемся с боевого задания самолете, в которой было указано, что 1 августа 1942 г. обнаруженным нами самолетом управлял лейтенант Павлов П.П.
1 августа 1942 года низкая облачность ограничивала высоту полета штурмовиков 200-500 м., оставлявшими не так уж много шансов для выживания при прыжке с парашютом тех времен.
Поэтому мы предполагали, что в тот день Павлов П.П. сумел, посадив свой подбитый немецкими истребителями штурмовик на болотистую пустошь, скрыться от спешивших к месту вынужденной посадки солдат противника, и попал в плен позднее, на участке другой немецкой дивизии. Меньше, чем через две недели, 14 августа 1942 года, под угрозой возможного окружения, немецкие войска были вынуждены отступить из района Батино.
Очевидно, уходя, они уничтожили самолет путем подрыва, вызвавшего детонацию бомб и разрушение бронекорпуса. При поиске сведений о боевом пути Павлова П.П. на страницах Интернет-проекта «Дорога Памяти» была обнаружена размещенная его потомками информация о том, что он служил в 231 шад, был сбит 20 августа 1942 г., 2 года воевал в качестве заместителя командира партизанского отряда, после чего в 1944 г. вернулся в авиацию, где воевал до конца войны.
Благодаря помощи коллег с форума «Солдат.ру», удалось разыскать наградной лист за подписью командира партизанского соединения подполковника Капусты Ф.Ф. о представлении старшего лейтенанта Павлова П.П., начальника штаба партизанского отряда имени Котовского соединения т. Капусты к медали «Партизану Отечественной войны I степени». В нем приведены данные о том, что Павлов П.П. участвовал в Великой Отечественной войне на Западном фронте по 01.07.1942 г., в партизанском отряде – с 06.11.1942 г.
«За период пребывания в партизанском отряде проявил себя смелым, решительным и инициативным в бою. Участвовал в боях по разгрому гарнизонов противника, где личным примером увлекал бойцов в бой. Участвовал в диверсионной работе, под его руководством на перегоне ж-дороги Негорелое – Колосово спущено под откос два эшелона противника. Предан партии Ленина – Сталина, социалистической Родине…»
Упомянутые в наградном листе железнодорожные станции Негорелое и Колосово находятся на территории Белоруссии, к западу от г. Минска. Партизанская бригада, впоследствии - партизанское соединение Слуцкой зоны (Белостокское соединение) под командованием бывшего командира гаубичного артполка Ф.Ф. Капусты действовало в районах Слуцк – Гродно, в 1943-44 гг. совершало рейды на территорию Западной Белоруссии и Польши.
Как в начале ноября 1942 года оказался в партизанском отряде, действовавшем в Белоруссии, сбитый за три месяца до этого в Зубцовском районе летчик, было неизвестно. Мы предполагали, что он не смог перейти линию фронта, попал в плен, а затем бежал из лагеря или при перевозке. В августе 1946 года он был уволен из армии в звании старшего лейтенанта, очевидно, сказалось пусть и недолгое пребывание в плену.
Как оказалось в дальнейшем, наши предположения были в основном верными, но действительность иногда превосходит самые невероятные предположения. Командиру Архивно-поисковой группы «Броня» (г. Саранск) Алексею Кузнецову удалось выяснить, что сын летчика Павлова - Георгий Петрович живет в Нижнем Новгороде, и вскоре, перед самым Новым 2021 годом при помощи коллег мы установили с ним контакт.
Георгий Петрович родился накануне войны, 19 мая 1941 года, по окончании школы хотел пойти по стопам отца, стать летчиком, учился в аэроклубе, прыгал с парашютом, поступал в военное летное училище. Однако, по независящим от него причинам набор курсантов был прекращен. Закончил Горьковское военное радиотехническое училище, в 1967 г. – Харьковскую военную инженерную радиотехническую академию им. Л.А. Говорова. До 1983 г. служил в частях Московского округа ПВО, затем в Высшем военном зенитно-ракетном командном училище в Горьком. В 1987 г. уволен в запас. Вот что поведал он нам в своем рассказе об отце, который мы приводим без сокращений.
«Жизненный путь моего отца, Павлова Петра Петровича, начался в семье рабочего в городе Саратове, где он родился 30.07.1913-го. Семья была многодетной, в ней было четверо мужчин и три женщины. Братья: Иван, Николай, Алексей, Пётр (мой отец), а также сестры: Валентина, Мария и Клавдия. Отец работал на железной дороге, мать занималась детьми и по хозяйству. Детство, проходило также как у всех ребят того времени, - войны, революции, становление нового государства со всеми последствиями — жертвами, голодом и т.п.
К 30-м годам, государство стала укрепляться и проводить необходимые меры для безопасности. Так, в начале тридцатых готов стали набирать популярность OСОАВИАХИМ, авиация, по всей стране открывались школы лётчиков, подготовительные курсы для поступления в них. В городе Саратове открывается своя школа лётчиков со своим аэродромом на высоком берегу Волги. Отец часто любовался полётом этих больших птиц, что послужило к его стремлению обязательно учиться летать. И в 1931-м году, при прохождении медицинской комиссии по призыву в Красную армию, а ему было уже 18 лет, его направляют в Саратовскую школу лётчиков, в сентябре 1931 г. он становится курсантом.
За время обучения он отлично освоил технику, элементы пилотирования и основные элементы взлёта, полёт по маршруту и посадку. По окончании года обучения, лучших направили в Полтавскую школу лётчиков, где он обучался с сентября 1932-го по сентябрь 1934 г. Окончив Полтавскую школу лётчиков с отличными показателями по всем предметам, он направляется в Алатырский филиал Чувашского центрального аэроклуба как лётчик - инструктор. Там он работал до начала войны.
С августа 1941 г. приказом был назначен командиром звена в 775-й штурмовой авиаполк Западного фронта. К началу войны в мае месяце семье появилось пополнение, и отец отправляет мать в город Горький к её матери Чесноковой Елене Тимофеевне с дочерью и родившимся сыном, где они остаются до его возвращения.
А возвращение оказалось долгим.
С августа месяца 1941 г. по июль 1942 г. его часть базировалась около Москвы в составе Западного фронта и МВО. В эти тяжелые дни для страны и Москвы эскадрильи Ил-2 осуществляли налёты на скопления техники и живой силы противника. Часто летали в одиночку, звеном, так как были потери, и техники не хватало. Как он рассказывал, получили приказ на вылет в составе эскадрильи для уничтожения скоплений противника. В этом бою он был сбит, успел выпрыгнуть из горящего самолёта, который падал, парашют открылся, но так как высота была небольшая, ударился о землю и потерял сознание. Так он оказался в плену.
Рассказывал, что когда его и ещё человек 10 привезли на пункт сбора военнопленных, то там встретил своего сослуживца Пашку из его звена, который тоже был сбит. Их готовили к отправке в Германию в товарных вагонах. Прошли сутки, как эшелон уходил на запад, а мысли как сбежать, их с другом не покидали. Поскольку вагон был старый, им удалось найти в полу доски, которые с помощью других товарищей по несчастью они выломали. Дождавшись ночи и замедления поезда на повороте они друг за другом начали выпрыгивать из вагона. Они лежали между рельсами и боялись, что охрана их заметит. Им повезло, охрана из последнего вагона их не заметила. Эшелон удалился, и они стали решать куда идти и что делать.
Было темно и выбрать направление было сложно. Они разделились на маленькие группы. Отец со своим сослуживцем пошли на восток в сторону Белоруссии, где есть партизаны. Так как до войны друг там летал и немного знал местность. До партизан пришлось добираться почти пять месяцев, бороться за свое выживание, преодолевая много трудностей и терпя лишения. Только обрадовались, что добрались до партизан, как их те же самые партизаны чуть не расстреляли, приняв за шпионов. Так, в декабре 1942 г. отец попал в один из партизанских отрядов.
Отряд назывался имени Котовского. Прошла не одна неделя, пока проверка подтвердила достоверность их рассказов. Весь 1943-й год отец принимал активное участие в партизанском движении, в диверсионной работе по уничтожению эшелонов и живой силы противника. В этом же году он был назначен начальником штаба отряда. Во время проведения операции гибли сами партизаны и погиб его друг Пашка. Отец всегда с большой болью вспоминал об этом. Линия фронта продвигалась уверенно на запад.
В конце 1943 г ему приказано отправиться в первую учебно-тренировочную эскадрилью третьей запасной авиабригады МВО, где он служил до августа 1944 г. И уже в августе 1944-го в должности лейтенанта направляется в 850 авиаполк девятой запасной бригады. Затем, с декабря 1944 г. был переведён в ранге старшего лейтенанта в 955-й штурмовой авиационный полк второго Прибалтийского фронта, потом был командиром звена 955-го штурмового авиаполка 305-й штурмовой авиадивизии Ленинградского фронта.
Там он встретил своих однополчан, с которыми начинал свой боевой путь, двое из них были награждены Звездой Героя, а Анатолий Жариков награждён дважды. С ним он ещё встречался после войны в Москве, куда он был отправлен участвовать на параде Победы, Анатолий подарил ему своё фото с дарственной надписью.
По окончанию войны часть была передислоцирована в Туркестан, где в 1946-м году он был переведён в резерв. На этом боевой путь моего отца был закончен. За боевые заслуги он был награждён орденами боевого Красного Знамени и Красной Звезды, медалями.
Я горжусь своим отцом и мои дети Андрей и Алексей и внуки, его правнуки, сохранят память о нем в своих сердцах. Он скончался 29 декабря 1986 г. и похоронен на Румянцевском кладбище у д. Бешенцево».
Изучая наградные листы, на основании которых приказом войскам Западного фронта № 0990 от 23 сентября 1942 года награждена орденами и медалями группа пилотов 775 шап, мы узнали, что часть целей полка 1 августа 1942 года находилась в районе Пудово и Дыбалово Ржевского района, примерно в 8 км к северо-западу от места падения самолета.
Очевидно, на пути именно к этой цели самолет Петра Петровича был подбит немецкими истребителями, и он выпрыгнул с парашютом. Никем не управляемый горящий Ил-2 пролетел еще несколько километров и совершил «вынужденную посадку» в лесу у Батино, вызвав переполох у немецких тыловиков, тщетно искавших «сбежавшего» от них летчика… В те трагические времена тяжкие испытания выпали на долю наших предков, но даже среди них немногим достались подобные тем, что с честью перенес летчик-штурмовик Павлов…
Он вел свой самолет в бой в пылающем небе 1942 года, его не сломил плен, долгие скитания по оккупированной территории, он сражался с врагом в его тылу в рядах народных мстителей и встретил Победу вновь за штурвалом грозной боевой машины. Петру Петровичу было суждено прожить долгую жизнь, и он прожил ее достойно, его дело продолжил сын, ставший защитником Родины…