Легендарная «полуторка» - труженик войны и народного хозяйства.

29 января 1886 года немецкий инженер Карл Бенц получил первый патент на свой автомобиль.

Интересен другой факт. Первая серийная модель ГАЗ-АА сошла с конвейера Горьковского автозавода 29 января 1932 года, грузоподъёмностью 1,5 т (1500 кг), известный как полуторка. Эти машины стали по-настоящему народными и вместе с людьми прошли через всю войну. Именно они доставляли продукты по Дороге жизни в блокадный Ленинград и именно на них очень часто подвозили боеприпасы на фронт.

Свою родословную этот легендарный грузовичок ведёт от дядюшки Форда. В рекордно короткие сроки в сотрудничестве с инженерами из Albert Kahn и Austin Co. К началу 1932 года в СССР под Нижним Новгородом (в районе села Монастыри) вырос новый советский автогигант. В октябре того же года город переименовали в Горький, а машина получила привычное для нас обозначение ГА3. Рабочие осваивали процесс сборки, и персонал к тому времени на заводе уже был достаточно квалифицированным. К концу 1932 года завод собирал 60 грузовиков в сутки! А с 1933 года автомобиль стал полностью отечественным, собирался только из советских комплектующих и не требовал никаких иностранных поставок. За всё время производства было выпущено 985 000 автомобилей ГАЗ-АА в различных модификациях. Для Нижегородского автомобильного завода (будущий ГАЗ) это был первый серийный автомобиль, но помимо него сборка осуществлялась на московском заводе КИМ (АЗЛК), на Ростовском автосборочном заводе и на УльЗиСе (УАЗ). Последний ГАЗ-ММ сошёл с горьковского конвейера 10 октября 1949 года.

Фотографии из личного архива семьи Катуковых, житель Климовска, Катуков С.В. — работал на КШЗ. Фото из фонда Климовского музея.

1 of 9

Катуков Степан Васильевич —9/XII – 1908 г. – 26/V – 1984 г.

До Великой Отече­ственной войны Степан Васильевич Катуков жил в Горьковской области и работал шофером. В дружной молодой семье в 1941 году ро­дился второй ребенок дочь Ирина, сыну Аль­берту было тогда 3 го­де. И вот разразилась война, прорвалась раз­меренная, привычная жизнь. Баранку автомобиля Катуков сменил на рычаги управления тан­ком.

Все это было как в страшном сне. Про­щанье с семьей. Про­воды, проводы... Через год танкист Катуков в бою под г. Ржевом был тяжело ранен. Его танк подбили, Степану Ва­сильевичу обожгло ли­цо; чудом остался жив. В госпитале пролежал 2,5 месяца. Затем слу­жил в войсках связи. Встретил Победу в Берлине. Демобилизовался Степан Васильевич только в мае 1946 года: восстанавливали связь. Дома его встретили жена и дети, которые так долго ждали и так были рады возвращению мужа и отца. 28 лет работал слесарем сантехником в цехе №30 на Климовском Штамповочном заводе (ныне КСПЗ).

День Победы для ве­терана — был большой праздник и отмечая он всегда вспоминал своих однополчан. Немало полегло связистов в Белоруссии, Латвии, Литве. Эти местности были сильно заминированы немцами при отступлении.

1. Медаль за отвагу – 1941 г.

2. Медаль за освобождение Варшавы 17 января 1945 г.

3. Медаль за взятие Берлина 2 мая 1945 г.

4. Медаль за Победу над Германией в Великой Отечественной войне 1941 – 1945 г. г. Наше дело правое мы победили

5. Медаль двадцать лет Победы в ВОВ 1945-1965 г. г.

6. Медаль тридцать лет Победы в ВОВ 1945-1975 г. г. участнику войны

7. Медаль пятьдесят лет вооруженных сил 1918 – 1968 г. г.

8. Медаль шестьдесят лет вооруженных сил 1918 – 1978 г. г.

9. Медаль Ветеран труда СССР за долголетний и добросовестный труд.