ИСТОРИЯ ДУДЕРГОФСКОГО ВОКЗАЛА. ЧАСТЬ I
«Газета Новый Красносел, 23 сен в 22:35
Сегодня на заседании Топонимической комиссии Петербурга одобрили предложение о возвращении железнодорожной платформе Можайская ее исторического наименования – Дудергоф. Платформа была переименована в Можайскую в 1950 году, вслед за поселком Дудергоф (его в 1944 году переименовали в Нагорный, а затем в Можайский). Дудергофу вернули историческое название в 2016 году, но платформа осталась Можайской. Станет ли она Дудергофом – вопрос к РЖД. Топонимическая комиссия Петербурга может одобрить или рекомендовать возвращение исторического имени, но решение зависит от РЖД».
Вот с этой заметки мы и начнем наш рассказ о Дудергофском вокзале.
1 июля 2020 года Дудергофский вокзал отметил свой юбилей. Вокзалу исполнилось 145 лет. История его зарождения была очень скромная, Дудергофу была уготована всего лишь участь разъезда. Но, начнем по порядку, используя документы архивов РГИА, ЦГИА.
В октябре 1858 года Общество Балтийской железной дороги начало постройку 3-го участка дороги от станции Лигово до Красного Села. Дорога длиною в 11 верст и 300 саженей была открыта для движения 16 июня 1859 года. В 1871 году Правлением Общества Балтийской железной дороги проектируется путь от Красного Села до Гатчино /так в документах/. Военное ведомство пристально следило за этим строительством, так как ежегодные летние маневры были связаны с перемещением большого количества военных. Тогда же военное ведомство подало прошение о строительстве военной платформы, и желательно было бы, чтобы платформа располагалась рядом с Большим и Авангардным лагерями. Уже летом 1871 года проект платформы для высадки войск на 2-й версте от Красного Села был готов. Расчетная смета на строительство платформы составляла 5000 рублей. Платформа действовала еще в конце 1940-х гг. в Списке станций железнодорожной сети за 1949 год платформа Военная отмечена как действующая.
Полустанция Дудергоф
Уже тогда в планах строительства была названа Дудергофская полустанция на 19 версте от Гатчино. Что же такое полустанция? В книге «Начала строительного искусства и курс железнодорожного дела», изданной в 1912 года, читаем: Большие расстояния между смежными станциями и для улучшения пропускной способности дороги необходимо между станциями, особенно в один путь, устроить надлежащее число разъездов, для скрещения поездов, для обгона поездами большей скорости». Итак, если есть путевое развитие, то на нем можно построить платформу, здание, но полустанция не является тарифным пунктом. Если пассажир ехал от Лигово до Дудергофа, то он брал билет по стоимости Лигово-Гатчино.
Ширина полосы, отчуждаемая под полотно железной дороги на полустанции Дудергоф составляла 2 десятины, земляные работы производились в объеме 700 куб. сажень, в то время как на станции подобные работы проводились в объеме 1000 куб. сажень. На полустанции должна быть будка сторожевая на каменном фундаменте, деревянная из бревен, крытая железом, при ней забор и маленький сарай. Вместе с полустанцией полагается устроить казарму для ремонтных рабочих. Двор на полустанции мостили щебнем.
Начало работы по строительству пути
На земляные работы по отсыпке полотна будущей дороги нашелся подрядчик Дубасов, крестьянин смоленской губ. 22 марта 1872 года с ним был заключен контракт. Работы должны были начаться 1 мая 1872 года, а завершить их надо на всем протяжении вчерне к 15 августа этого же года, не доходя до Гатчины 12 верст. Все расходы на лечение заболевших и погребение умерших рабочих подрядчик брал на свой счет. Подряд включал в себя ряд условий, невыполнение которых влекло исправление их Дубасовым за свой счет. Дубасов обязался в насыпи на озере близ Красного Села сыпать бесплатно на осадку слой 10 процентов свыше проектной высоты, не уменьшая проектной ширины верха полотна, и откос делать несколько круче. Откосы засевать Тимофеевой травой или клевером. Для устройства дамбы на озере ссыпку земли брать рядом, но не засорять воду, дабы она не дошла до писчебумажной фабрики. Работы по строительству 4–го участка в 1 путь Балтийской железной дороги начались 27 марта 1872 года, а уже 12 декабря 1872 года дорога в 21 версту 84 сажени была открыта. Буквально за день до этого был утвержден проект за № 1229 военной платформы на 20 версте от Гатчины. В 1873 году платформа была введена в действие. Для проезда военных был введен льготный тариф.
Дудергофский разъезд
За три месяца до открытия железнодорожного сообщения Красное Село-Гатчино в Правление Балтийской железной дороги поступило ходатайство от заведующего дворцовыми загородными зданиями полковника С.П. Дмитриева. В ходатайстве содержалась просьба о строительстве пассажирской платформы против мызы Тайцы и, если возможно, против фермы Дудергофского имения Его Высочества великого князя Михаила Николаевича, на 18 версте от Гатчино. Платформу предполагалось использовать только летом. Подсчитав, Правление решило, что это строительство технически будет очень сложное и дорогое. Против самой горы по профили уклон составляет 0,008, земляных работ потребуется около 1000 куб. саженей. И тогда правление предложило устроить эту платформу у подошвы 1-й горы (Вороньей) со стороны Красного Села, правда, платформа будет удалена от фермы на 350 саженей (750 м). Работы по проектированию и изучению технических параметров платформы взял на себя инженер-путеец Владимир Константинович Цейзих. Переписка между Правлением Балтийской железной дороги и полковником Дмитриевым растянулась почти на 3 года.
А жизнь диктовала свои условия. В 1873 году Вел. Кн. Михаил Николаевич дал согласие на сдачу в аренду под строительство дач участки земли в своем Дудергофском имении. С ростом дачного строительства отсутствие платформы представляло большое неудобство. Дачники должны были доезжать до Красного Села, там нанимать извозчиков и ехать в Дудергоф. Но в 1873 году дело не сдвинулось ни на шаг, хотя полковник Дмитриев терпеливо писал в Правление письма с просьбой ответить, как продвигается строительство. В феврале 1874 года Правление БЖД предложило построить павильон для пассажиров на военной платформе, а платформу у фермы не строить, так как платформа должна быть расположена при конце уклона в 0,008, который имеет в длину 850 саж и потом приходит на горизонтальную линию в 621,91 саж длиной при следовании в Красное Село и при выходе из закругления на 18 версте, надо большое усилие, чтоб удержать состав. Это создает аварийную ситуацию на дороге. Придворную контору великого князя это объяснение не устроило. Настойчивость полковника Дмитриева заставила правление начать хоть какую-то работу. В марте 1874 года председатель правления барон Пален в своем докладе заявил, что строительство платформы крайне необходимо. 15 мая полковник Дмитриев просит сообщить, когда платформа будет готова, так как в скором времени ожидается прибытие вел. кн. Михаила Николаевича. 23 мая 1874 года в Правление от инженера пути Шепетова поступил проект устройства ветви с пассажирской платформой у Дудергофской мызы на 19 версте от Гатчино. Означенную платформу предполагалось построить у пикета № 503 около выемки 1,01 сажени, предельно которую расширить для устройства при ней теплой будки малого образца, в которой разместился бы кассир или сторож платформы, кроме того перед платформой предполагалась площадка и подъездная дорога до ближайшей существующей дороги для свободного пребывания в экипажах пассажиров. Платформа строилась бы по типу существующей платформы у временного пассажирского здания Финляндской ж/д в Петербурге с двухскатной крышей и уширением в 0,90 саж на 2,30 саж в крытой части, длина которой 10 саж, при общей длине 30 саженей. Будка строится из бревен размерами 2 саженей в длину и 1 ½ в ширину с маленьким тамбуром при входе и с 2-мя окнами по бокам, в одном из которых будет происходить продажа билетов. Крыши как над будкой, так и над платформою предположены железные из 13 фунтового железа. Для входа на платформу предполагается для симметрии с обеих сторон будки поместить по 5 ступенек 2-х аршинной ширины лестницы, которые будут сообщать платформу с подъездом. Смета на строительство составляла 8253 рублей 31 копейку. Такая большая сумма не устроила придворную контору.
Суммы затрат на строительство платформы стали постепенно уменьшаться. 10.06 1874 года Управляющий дорогой представил проект за № 7175 платформы и смета уже равнялась 1595 рублям 12 копейкам. В декабре смета уже составляла около 761 рубля. Меняются и параметры платформы. Полковник Дмитриев просит Правление сообщить ему, как продвигается строительство платформы. 26 марта 1875 года окончательно утвердили проект и смету в 991 рубль 88 копеек. Расходы по строительству брало на себя правление железной дороги, расход отнести на счет доходов от эксплуатации дороги. Платформу решили устроить 20 саженей длиной и 1,55 саженей шириной при высоте 0,47 саженей, согласно высокому типу. Посередине устроить крытую галерею на 5 саж, крыша двухскатная. Вот кто сразу почувствовал выгоду от строительства дач и платформы, так это Александр Петрович Верландер, начальник Красносельского вокзала. Весной 1875 года он сообщает директору Правления БЖД полковнику П.А. Гельмерсену о том, что в Дудергофе имеются хорошие свободные участки на 99 лет за 2 копейки за кв. сажень. Ввиду быстрого разбора участков можно предполагать там в недалеком будущем развития дачной жизни и необходимости для дачников увеселения. Правлению стоит об этом подумать. Правление взяло это на заметку, но предложение Верландера не имело продолжение.
Тупицына М.П.
Продолжение следует.
