Швейцарский нож SOCOM
На заглавной фотографии машина 1-го отряда специальных операций (SFOD-D) во время вторжения в Западный Ирак, 2003.
Неудачная иранская операция по спасению заложников в 1980 году — операция «Орлиный коготь» — привела к значительному расширению возможностей специальных операций США на протяжении 1980-х годов. Сюда также вошли контртеррористические операции с огромными скачками в мировом охвате и эффективности.
Большая часть расширения заключалась в приобретении уникального оборудования и последующих модификациях каждого из них для соответствия широкому спектру возможных миссий.
Не менее важным было сохранение секретности, чтобы не раскрыть эти новые жизненно важные возможности потенциальным противникам. Недавно сформированное Объединенное командование специальных операций Министерства обороны (JSOC) первоначально даже засекретило названия своих пяти подразделений.
Одним из таких подразделений является 1-й отряд специальных операций Delta Force (SFOD-D), также известной в 2000-ых как как Combat Applications Group (CAG), с 2010 - Army Compartmented Elements (ACE) или просто «Подразделение»(Unit) в узком кругу сотрудников группы.
Для Delta основными задачами являются спасение заложников и контртеррористические операции, также решаются миссии по защите VIP-персон и миссии по разведке. Зона деятельности Delta находится в любой точке мира.
Для выполнения этих задач Подразделению требовалась машина с исключительной проходимостью, исключительной надежностью, большой грузоподъемностью и возможностью быстрой переконфигурации для выполнения ряда различных задач, включая тактические (вооруженные), грузовые, санитарные, командирские (связь), поиск и спасение, а также разведка на сверхдальних расстояниях. Наконец, его нужно было перевозить внутри вертолетов MH-47 Chinook или MH-53 Pave Low для скрытного развертывания в ночное время.
В 1988 году Delta приобрела свои первые грузовики Steyr Pinzgauer Trucks, положив начало очень успешным 20-летним отношениям. Австрийские модели Pinzgauer известны во всем мире как одни из лучших внедорожников, когда-либо созданных.
Первоначально некоторые из предоставленных на тесты образцов представляли собой модель 716M с колесной формулой 4x4, а другие - более длинную версию 718M с колесной формулой 6x6.
Стандартные характеристики выглядят так:
- Углы въезда и съезда 38°/45°
- Грузоподъемность 1000/1500 кг (4х4/6х6)
- Дорожный просвет 33 см (самая низкая точка при полной загрузке)
- Запас хода более 400 километров на одном баке топлива или 700 километров с дополнительным 125 литровым баком.
- Рядный шестицилиндровый дизельный двигатель Volkswagen Group с турбонаддувом в 104 л.с., модель D24T, макисмальная скорость 115 км/ч
- Боковой уклон 43,5°
- Глубина преодолеваемого брода 700 миллиметров
Немедленно начались оценки и обучение операторов Delta, которые проводились в отдаленных бездорожных районах штата Юта.
Модель 718M с колесной формулой 6x6 вскоре была выбрана из-за ее возможностей и вместительности. Благодаря своему 6-цилиндровому дизельному двигателю, мощной автоматической коробке передач, шестиколесному приводу, блокируемым дифференциалам, большому дорожному просвету, двойным суппортам тормозов и хорошо защищенной ходовой части, «Gauer», как его прозвали, показал себя исключительно хорошо и начал пользоваться благосклонностью операторов Delta.
Со временем появилось более 40 модификаций. Одним из первых было увеличение грузоподъемности 718 — в конечном итоге до 3100 кг— за счет изменения подвески и колес. Другие модификации включали инфракрасные фары для ночного вождения, турель для тяжелого вооружения, передние и задние точки крепления вооружения, лебедку, фаркоп, усиленную приборную панель для крепления оборудования и крепления для радиоприемника, антенны и спутниковой связи (SATCOM). Использовались различные радиостанции и системы спутниковой связи, а также средства электронного противодействия (глушения сигнала).
Многоствольные дымовые гранатометы, используемые обычно на бронетехнике, здесь были установлены для защиты от засад путем быстрого создания дымовой завесы и отступления. По бокам было добавлено 16 многофункциональных креплений для перевозки дополнительных канистр с топливом или водой, а также рюкзаков. Шанцевый инструмент и два трапа (сэндтрака) были закреплены по бокам.
Основной миссией Дельты в то время была атака на захваченный террористами авиалайнер в любой точке мира. Это потребовало скрытного подхода и использования систем доступа в самолет по типу трапа. Эта регулируемая система подъемных платформ легко крепилась к Pinzgauer и позволяла штурмовой группе незаметно подъехать к авиалайнеру сзади и мгновенно войти в самолет на нужной высоте.
В отличие от стандартной тактической машины ВС США HMMWV 4x4, Pinzgauer 718 достаточно узок, чтобы поместиться внутри вертолетов MH-47 Chinook и MH-53 Pave Low, что является основным требованием для проведения тайных вылазок вглубь территории противника. Если погрузочная рампа находится в открытом положении, в MH-47 можно было перевозить два Pinzgauer 718. Кроме того, хотя модифицированный 718-й всего на 60 см длиннее, чем HMMWV 4x4, грузоподъемность модифицированного 718 составляет 3100 кг по сравнению с всего лишь 1100 у HMMWV.
Пандусы для перевозки часто устанавливались сзади на 718M для транспортировки мотоциклов Honda, предпочитаемых Delta для разведки местности, XR-250R или XR-350R.
Pinzgauer 718 были оснащены 6 кронштейнам из квадратной стальной трубы сваренными в форме буквы «Т». По три с каждой стороны можно было установить, вставив их в квадратные гнезда, приваренные к Gauer. Они использовались для «строповки» рюкзаков — ремни рюкзака перекидывались через горизонтальную поперечину Т-образной балки.
Также, как рассказывал один из операторов Delta: «Когда приходило время немного поспать, некоторые из нас любили поворачивать эти Т-образные перекладины в сторону, перебрасывать гамак с перекладины на перекладину. и спать так».
Именно на этих машинах отряд Delta выполнил чрезвычайно важную миссию во время вторжения в западный Ирак, 2003.
Лучше всего это опишет Пит Блейбер, командир эскадрона Delta, в своей книге «Миссия, люди, я».
11 апреля 2003 г.
Мы назвали себя «Росомахами» в честь группы подростков, которая напала на вторгшуюся Советскую Армию в знаменитом фильме «Красный рассвет». Подобно киношным «Росомахам», мы также использовали маскировку и обман, чтобы запутать врага и ввести его в заблуждение. Большинство из нас за свою карьеру много раз работали под прикрытием: в качестве бизнесменов, туристов, даже как группа антропологов на раскопках в пустыне. Наш подход состоял в том, чтобы слиться с толпой где угодно. Это был образ жизни. Однако никто из нас никогда не пытался сделать то, что мы сейчас проделывали во время этой операции в иракской пустыне: замаскироваться под танковую дивизию.
Говорят, что вы не можете судить о книге по ее обложке, но мы надеялись, что иракские военные сделают именно так — это было что-то вроде современной версии Троянского коня. Вот только вместо того, чтобы пытаться казаться безобидным, чтобы обмануть врага и заставить его ослабить бдительность, наподобие того как греки использовали коня против Трои, мы пытались казаться грозными, чтобы заставить врага поверить, будто мы являемся авангардом огромной танковой дивизии. Мы полагали, что путем проведения внезапных операций в стиле «ударь и беги» против иракских военных частей, защищающих центральный Ирак, мы сможем вселить страх и панику в их сердца и заставить их поверить, что мы окружили их и что их положение безнадежно.
До сих пор «Росомахи» действовали весьма успешно. Мы провели одно из самых длительных наземных проникновений в тыл врага за всю историю современной войны. Сочетая точный огонь с точным маневром, наши небольшие, но ловкие силы смогли добиться эффекта, несоразмерного нашим размерам и затраченным усилиям. Целые вражеские бригады оказались разбитыми и разбежались при виде наших «мародеров» и шухере наших «мародерских» набегов. Это был первый случай в истории, когда силам специальных операций для проведения специальных действий в тылу врага было придано танковое подразделение. Мы уничтожили сотни боевых машин Саддама — танки, артиллерию, ракетные установки и реактивные самолеты, большинство из которых бросались их расчетами и экипажами за несколько секунд до того, как мы буравили их с помощью технологического «пира» лазерных и высокоточных боеприпасов.
Наша уловка сработала намного лучше, чем наши даже самые оптимистичные ожидания. Мы выполнили нашу общую задачу, заставив Саддама и его высших генералов поверить, что основное наступление ведется к западу от Багдада, а не оттуда, откуда на самом деле наступали все силы вторжения — с юга. Иракские генералы соответствующим образом расположили свои оборонительные силы, и вследствие попыток обороняться везде они не смогли защититься нигде.
С падением иракского правительства мы оказались единственным барьером между Саддамом и его последним потенциальным путем бегства из Ирака. Наша ложная танковая дивизия создавала впечатление, что обширные пустыни Северо-Западного Ирака оказались наглухо закрыты, заставив Саддама и его приспешников уйти в подполье, а не в изгнание, где они почти наверняка избежали бы правосудия.
Когда я говорил в тот вечер, вокруг меня собралось около сотни тяжеловооруженных и сильно поседевших воинов. Не имея доступа к проточной воде и без пополнения запасов, они носили ту же одежду и гигиенические принадлежности, что и двадцать четыре дня назад.
Была безлунная и очень холодная ночь. Двенадцать замаскированных машин высокой проходимости скрытно ползли по пустыне. Ведомые тяжеловооруженными и плотно закутанными операторами «Дельты», автомобили тихо хрустели своими широкими «зубастыми» шинами по замерзшему песку. Прямо впереди, купаясь в зеленом сиянии очков ночного видения, лежало пустынное восьмиполосное шоссе, которое отделяло Тикрит — родной город Саддама — от края пустыни. На протяжении более пятидесяти лет ни одно воинское подразделение Запада не видела и не ступала в этот самый современный и фанатично преданный своему лидеру иракский город. Всего через день после того, как рухнул иракский режим, Саддам и его приспешники официально оказались в бегах. «Росомахи» шли по их следу.
Место нашего назначения находилось за «клеверным листом» дорожной развязки, в нескольких сотнях метров далее вниз по шоссе. Не имея никакой броневой защиты, двенадцать машин «Дельты» цеплялись за каждый свободный дюйм массивных бетонных опор, обеспечивающих относительное укрытие.
В 2008 году ВВС США сняли Sikorsky MH-53 с эксплуатации после многих лет службы. В результате — после 20 лет экстремальных миссий — Pinzgauer также были отправлены в отставку.
Три отдельные машины, пришедшие на смену «Gauer», в настоящее время остаются засекреченными.
Группа SOLDATER I KRIG решила принять вызов и разобраться о каких машинах идет речь.
1) Non-standart Tactical Vehicle (NSTV) или попросту модифицированные гражданские внедорожники и пикапы.
Основная машина американских ССО - Toyota HILUX. Но есть Ford Ranger и различные модификации Toyota Land Cruiser.
Товарищ Лис в свое время побывал в музее UDT-SEAL (США), где гиды вкратце описали суть модификаций таких машин - доработанная подвеска, силовые бампера, бронированные двери, заднее бронестекло, вся броня держит обстрел 7.62*39 мм.
В чем же смысл применения таких машин, особенно по сравнению с MRAP?
Позволю себе цитаты с форума gearguide, где обсуждаются достоинства этих машин:
- МРАПы лучше защищены от подрыва, но из-за отвратительной маневренности они постоянно соревнуются с хамви за переходящее звание RPG Magnet. Но основная причина это то, что хайлюкс привлекает гораздо меньше внимания. Если надо куда-то быстро и незаметно выехать - лучший вариант.
- MRAP-ы тяжеленные, с высоким центром тяжести, ну и, как уже было замечено, маневренность у них отвратная. Посему вне дорог (про бездорожье я уже не говорю) он ездит, мягко говоря, хреново. Кстати, по этой же причине изрядное количество NSTV идет вообще без какой-либо брони. Тупо чтобы было меньше шансов где-нибудь закопаться
- в связи с нынешним уровнем насыщенности супостата всяко-разными теплаками, беспилотниками и прочей хренью для группы единственным способом выжить в случае обнаружения является немедленный маневр.
На фото, кстати, заметны средства глушения радиосигналов, чтобы избежать дистанционных подрывов на СВУ.
Чтобы закрыть тему с NSTV процитирую пост из группы [Weapon Proof]
Для перемещения по враждебным территориям оперативников ССО США, правительство выделяло большие средства на покупку различной характерной для местности мобильной техники, а также тратила не меньшие средства для доводки этой техники до соответствия требованиям и нуждам служащих. Поэтому логичнее было бы создать платформу, дающую определенные свойства, и при этом успешно имитирующую характерную для мест проведения спецопераций технику.
Так, в феврале 2018 года командованию ССО США была предложена концепция Purpose Built Non-Standard Commercial Vehicle или PB-NSCV.
Предполагался выбор платформы в течение 2019 года, и частичная замена около 500 автомобилей в 2020 году. 170-миллионный контракт предполагает замену транспортов по контракту до окончания 2023 года.
На данный момент в ССО США используется широкий выбор пикапов и внедорожников типа Ford Ranger, Toyota Hilux, и Land Cruiser 79 серии, а также Land Cruiser 76, 78, и 200 серий. Ограничение использования связано не только с местами проведения спецопераций, к примеру внедорожники Toyota чаще встречаются в Африке или в странах Ближнего Востока, и реже встречаются в Европе. А еще проблемой совместимости деталей: те же внедорожники Toyota Land Cruiser 2010 и 2016 годов не имеют общих деталей, что усложняет эксплуатацию такого транспорта.
Решением станет общая платформа с 10-15-летним циклом жизни, на которой меняются внешние элементы кузова, позволяющая получить внедорожник похожий на Ford Ranger или Toyota Land Cruiser по необходимости. При этом выдвигается требование к транспорту иметь массу от 4,3 до 5,7 тонн, и возможность перемещения транспорта внутри таких вертолетов как MH-47 Chinook, использующихся в 160 авиаполку специальных сил, или Sikorsky H-53 и машинах на его основе, а также внутри самолётов класса C-130.
Также на платформе предполагается установка тяжелого вооружения, вроде пулемёта M2 с дистанционным управлением, а также монтаж крепления для 7,62мм или 5,56мм пулемётов.
Так что, возможно, те Тойоты и Форды, которые мы видим у оперативников ССО США начиная с 2019 года, и отличающиеся от гражданских машин, скажем, мостами, уже не являются таковыми.
2) Armored Ground Mobility System (AGMS) представляет собой модернизированный вариант БТР Pandur 6x6, производимый для USSOCOM (Командование специальных операций Вооруженных сил США) компании General Dynamics Land Systems в 2000 году. Pandur 6x6 первоначально был разработан австрийской компанией Steyr-Daimler-Puch Spezialfahrzeuge в 1980-х годах.
Первая партия из 12 AGMS была закуплена USSOCOM в 2000 году, а еще 11 машин были заказаны в 2011 году. Эта машина стоит на вооружении Delta Force и ограниченно используется 75-м полком рейнджеров.
Операторы называют ее просто Pandur.
Особенности Delta Force AGMS включают в себя:
- бронированная турель на крыше для пулемета .50 М2 или 40-мм гранатомета
- 6-цилиндровый двигатель объемом 6,6 л.
- бронированное водительское отделение
- индивидуальный комплект брони со всех сторон
- электронные средства противодействия СВУ
- средства шифрования радиосвязи
- дальность 650 км
Можно предположить, что опыт боевых действий в городских условиях на легкобронированной технике, полученный операторами Delta во время битвы за Могадишо в 1993 году, подчеркнул необходимость наличия собственного парка бронетехники. Последующая компания в Ираке в 2000-ых только подтвердила этот вывод, так как Delta пришлось сражаться в густонаселенных городах, с растущей угрозой применения СВУ.
Сирия стала одной из последних миссий для этой почтенной транспортной «платформы», поскольку в 2019 году SOCOM объявило о необходимости создания бронированной наземной мобильной системы следующего поколения, испытания новой AGMS запланированы на предположительно 2022/23 год. Ниже представлены требования:
Большая грузоподъемность, по-видимому, является одним из ключевых требований, что неудивительно, поскольку операторы Delta ранее отмечали тесноту грузового пространства и трудности с транспортировкой раненых на носилках.
Далее, цитата из ЖЖ bmpd
В конце июня 2022 года армия США выдала General Dynamics Land Systems контракт стоимостью 55,85 млн долл на поставку нераскрываемого количества колесных бронетранспортеров Pandur EVO (6x6) в качестве нового поколения бронированных машин AGMS (Armored Ground Mobility System) для Командования специальных операций США. Поставки по контракту должны быть произведены к середине 2025 года.
Программа замены в USSOCOM нынешних машин AGMS / Pandur I была начата в начале 2019 года, сперва именуясь New Generation AGMS, а затем JAGMS (Joint Armored Ground Mobility System). Требования и запрос на информацию (RFI) к машине нового поколения JAGMS были выпущены USSOCOM в феврале 2020 года, - впрочем, видимо, реальной конкурсности не было и ориентация с самого начала была на Pandur EVO.
Требования USSOCOM включали транспортировку от 9 до 11 "операторов", возможность транспортировки машины самолетом С-130, оснащение дистанционно управляемым боевым модулем, круговую "ситуационную осведомленность", 25-летний срок службы основных узлов, динамические характеристики по разгону с места до скорости 30 миль в час, а также засекреченные требования по защищенности и живучести.
Сообщается, что Pandur EVO в качестве нового поколения AGMS могут заменить не только эксплуатируемые AGMS Pandur I, но и используемые в 75-м полку "рейнджеров" бронированные машины Stryker (8x8).
3) Ground Mobility Vehicle (GMV)
Под этой аббревиатурой понимается программа USSOCOM по модификации HMMWV (Humvee) под нужды спецназа. Так как эта модификация была основана на уроках операции «Буря в пустыне», то в шутку экипажи этих машин называли их Dumvee (Desert). Всего было произведено 1072 машины, выпускали различные модификации для ССО США.
В 2012 году старовала программа GMV 1.1, призванная заменить старые Dumvee. Ее победителем стала General Dynamics с ее автомобилем Flyer.
Новая модель получила обозначение M1288 GMV 1.1.
Среди возможностей - транспортировка внутри V-22 Osprey , CH-53E Super Stallion , CH-47D Chinook , C-130 Hercules , Boeing C-17 Globemaster III и C-5 Galaxy, а снаружи - UH-60L Black Hawk. Имеется бронированный вариант с 4-дверной кабиной, задним грузовым отсеком и крышей, бронированными до баллистического уровня B6 (7.62*51 мм).
К 2020 году на вооружение должны были поступить 1300 новых машин.
На это статья, посвященная обзору и истории машин американского ССО, заканчивается. Надеюсь, она была интересной!
Написано для SOLDATER I KRIG.
Также, благодарю Дмитрий Коваленко за помощь в редактировании.