Керосин дороже жизни

5 мая в Шереметьево произошла трагедия. Загорелся авиалайнер SSj-100. Погиб 41 человек. СМИ уже пестрят заявлениями об очередной вине пилотов и возбужденных уголовных делах (стоит отметить, что они возбуждены сразу против летного состава, сотрудников наземных служб и диспетчеров).
Рабочий Контроль решил выяснить, в чем же была причина катастрофы, расспросив людей, отдавших авиации более 40 лет жизни и рассмотрев различные источники.

Сухой Суперджет 100 вылетел 5 мая из Шереметьево в Мурманск. В скором времени после взлета самолет попал в грозовой фронт, где возникли неполадки с оборудованием. В результате полностью отказал автопилот и было принято решение возвращаться обратно.

Из-за того, что самолет в ручном управлении приземлялся с огромной высоты, посадка происходила чуть ли не вертикально. Из-за этого самолет как бы подпрыгнул три раза, стойка задней шасси была повреждена и хвост самолета уже просто волочился по полосе. Разумеется, из-за большой скорости и сильного трения, уже на земле лайнер начал гореть, что хорошо видно по кадрам снимавших очевидцев. На кадрах также видно, как самолет развернуло практически на 360 градусов, а уже после того, как он остановился и продолжал гореть, пламя в считанные секунды начало пожирать машину, быстро приближаясь к середине фюзеляжа, а затем и к кабине пилотов.

Все происходило очень быстро, огонь был очень сильный. Есть ли во всем произошедшем ошибка пилотов? Сразу оговоримся, что редакция не собирается обвинять экипаж в гибели людей, тем более что еще никакое расследование толком не проведено, но специалисты говорят, что отчасти есть. А именно в том, что при нахождении в грозовом фронте пилоты не отключили часть оборудования (в частности второй автопилот), что положено в данной ситуации. Поэтому после удара молнии данная система отказала уже совсем, из-за чего и пришлось сажать самолет полностью в ручном режиме. Кроме того, известно, что в самолеты, в частности произведенные в КБ Сухого, не раз попадали в грозовые фронты и выходили из них в нормальном состоянии. Как уже было сказано, редакция не собирается обвинять пилотов, тем более не являясь специалистами в области авиации, но понимает, что, к сожалению, скорее всего они будут крайними, как это показывает практика. Ведь это действительно проще, чем разобраться в ситуации и принять соответствующие меры. О факте, указанном выше, непременно напишут в СМИ, но вряд ли укажут еще на один очень занимательный факт.

Дело в том, что после того как ударила молния и самолет уже находился в ручном режиме, не было сброшено топливо. Его сброс должен происходить по технике безопасности, так как в случае «жесткой посадки» (что и произошло) при сбросе топлива сила пожара будет намного меньше.

Почему топливо не было сброшено? Потому что, даже несмотря на то, что в таких случаях это диктуется техникой безопасности, компании (в данном случае «Аэрофлот») фактически запрещают это делать (и в частности за это пилотов штрафуют). Потому как разбрасываться топливом сегодня даже для таких финансовых гигантов как «Аэрофлот» не выгодно - 1 тонна авиакеросина стоит 50 тыс.

О "нерентабельности" соблюдения техники безопасности не напишут ни в одном буржуазном СМИ. Во главу угла у капиталистических кровососов сегодня ставится извлечение прибыли, в данном случае в авиации сокращаются расходы на топливо, выплаты пилотам и так далее. Данная катастрофа не первая и, к сожалению, не последняя. И она лишь в очередной раз вскрыла проблемы, которые так глубоко уже укоренились в нашей авиации.

Расходы на топливо сокращают не только таким способом. В Ульяновском летном училище для обучения будущих летчиков гражданской авиации топлива нет совсем. Его просто нет! Открытым текстом заявляется, что кто из воспитанников найдет деньги на оплату заправки самолетов, тот и будет летать, тот, соответственно, и закончит училище с полноценным дипломом. А кто не найдет, тот выйдет из заведения со справкой, ни дня не пробыв в небе. Раньше такое было немыслимо. Еще в 80-е годы в этом же Ульяновском училище юные летчики летали уже с первого курса, второй год был абсолютно полностью отведен именно для наработки летных часов. В итоге уже из летных училищ выходили практически готовые специалисты, освоившие до этого такие машины как АН-2, АН-24, ЯК-18 и ЯК-40.

Думается, не стоит объяснять насколько упал уровень подготовки пилотов. И это уже попросту не говоря о том, что мы имеем страшный кадровый голод в гражданской авиации. Так в 2018 году «Аэрофлот» за первое полугодие на 30% не выполнил план по набору выпускников летных учебных заведений. Почему, спросите вы? А как раз именно из-за низкого уровня подготовки будущих пилотов и отсутствия необходимого налета часов.

Ежегодно в нашей стране выпускается порядка 750 летчиков, что не отвечает потребностям отрасли (необходимо около 900 специалистов в год). По расчетам экспертов, через 10 лет понадобится уже в два раза больше летчиков, и где их брать, непонятно.

Помимо банальной нехватки у училищ средств на авиатопливо, существует недостаток опытных инструкторов, и той же техники (используются либо четырехместные Diamond, предназначенные для частных полетов, либо старые АН-2, часто уже выходящие из строя).

Сегодня многие наши первоклассные летчики предпочитают работу в зарубежных компаниях, где еще не сокращаются часы на отдых, отпуска и выплаты. Старые кадры уходят на пенсию, кого-то списывают по состоянию здоровья, новые практически не приходят.

Пилотов мало, а прибыль извлекать надо, поэтому у нас происходят сокращения часов на отдых между полетами (сейчас только сутки, раньше было полтора), сокращение отпусков (в 2018 году отпуска сократили с 70 дней в году до 56), отмена дополнительных выплат и льгот летчикам, имеющим статус «Заслуженных летчиков России».

В этом году компания «Газпром» сократила своим летчикам выплаты за летные часы. В результате только в Москве из организации ушло 80 человек. Удивительно, как это «Газпром» вообще хоть что-то решил платить своим летчикам, а то мог бы вообще задержать зарплату как сделала это компания «ИрАэро» зимой этого года, несколько месяцев не платившая зарплаты своим пилотам.

Возвратимся к последней катастрофе и еще раз спросим себя: всегда ли в ней виноваты пилоты, о чем так любят кричать наши СМИ? А может виноваты компании, желающие сэкономить то на здоровье летчиков, то на топливе? А может виновато наше правительство, которое ничего не желает делать для роста кадров гражданской авиации, для увеличения зарплат и отпусков пилотам, для финансовой поддержки авиакомпаниям, для снижения цен на авиатопливо? А может главная причина всего этого в самом капитализме? В системе, в которой все заточено на извлечение прибыли, в которой существуют сотни частных авиакомпаний, которые периодически становятся банкротами и пожираются более крупными организациями. Может все-таки все дело в системе, в которой ради «окупаемости» экономят на самых элементарных вещах, что приводит к человеческим жертвам. А раз все дело в системе, то не пора ли ее нам, товарищи, менять?

Ирина Бойко