Пакгаузы на Стрелке ( 071, 072. Кан)

Объект: Пакгаузы №3 и №4 на Стрелке

Архитекторы: Александр-Исаак Зиновьевич Гринберг (1881, Одесса, Российская империя —1938, Москва, СССР), Анатолий Фёдорович Жуков (1896, Варшава — 1964, Москва)

Адрес: Н. Новгород, Речной грузовой порт

Годы строительства: 1934 — 1935 (?)

Состояние: утрачено

Статус: не имел

Типология: Складские помещения

Последний год в нижегородских СМИ то и дело мелькало слово «пакгаузы». Неравнодушные к истории города люди спорили на тему «Быть или не быть» многострадальным пакгаузам Нижегородского порта. В итоге их все-таки снесли… Но, как говорится, из нашей памяти их уже не стереть.

Итак, для начала уточним, что есть «Пакгауз». Это - закрытое складское помещение при ж/д станциях, портах, аэропортах, таможнях, предназначенное для кратковременного хранения грузов. Пакгауз оборудуется, чтобы обеспечивались быстрая разгрузка и погрузка товаров для их дальнейшей транспортировки. Зачастую пакгаузы использовались для хранения ценных и подвергающихся порче под влиянием атмосферных изменений грузов.

Пакгаузы в Нижнем появились, потому что появился порт. Немного об этом явлении.

Из-за своего выгодного местоположения наш город всегда был важным транспортным узлом. С конца XVII века на месте слияния рек Оки и Волги стали появляться пристани и причалы, из которых в дальнейшем вырос порт. Официально Нижегородский речной грузовой порт был основан 7 марта 1932 года. Естественно он создавался на базе уже существовавших на Стрелке пристаней, но, по сути, настоящий порт пришлось строить с нуля.

Общие принципы развития нижегородского порта были разработаны еще в 1931 году Государственным институтом проектирования и изысканий на водном транспорте (Гипроводтранс), находившимся в Ленинграде и подчинявшимся Народному комиссариату водного транспорта СССР (Наркомвод).

Первыми работами по строительству Горькпорта стали сооружения Окских грузовых причалов на Стрелке. Технический проект 4-х грузовых причалов был разработан Гипроводтрансом (и утвержден 19 марта 1934 года). Однако у ленинградского института не было проекта для всего комплекса сооружений.

В августе 1934 года были сформулированы основные ошибки проектов Гипроводтранса. Но это не продвинуло строительство. В итоге, Совет Народных Комиссаров издал Постановление, запретившее производить дальнейшие работы без утвержденного проекта для всего комплекса сооружений.

Сразу же после этих неудач при Наркомводе была открыта архитектурно-проектная мастерская под руководством московского профессора Александра-Исаака Зиновьевича Гринберга https://vk.com/@nnconstructivism-aleksandr-isaak-zinovevich-grinberg-1-13-avgusta-1881-odessa.

В статье «Архитектурная выставка Наркомвода» от 28 мая 1935 г. Гринберг уделяет особое внимание созданию гражданской архитектуры на водном транспорте, считая своей задачей «способствовать дальнейшему и быстрому росту гражданского строительства, добиться красивых, удобных форм для сооружения водного транспорта».

По совместному проекту Гринберга и Анатолия Федоровича Жукова https://vk.com/@nnconstructivism-zhukov-anatolii-fedorovich-27-sentyabrya-1896-28-aprelya-196в 1934 – 1935 годах на Стрелке возводятся два железобетонных пакгауза. Здания были решены в простых геометрических формах, в стиле промышленного конструктивизма.

Белоснежные пакгаузы стали новой архитектурной доминантой на Стрелке, оттенив обезглавленный собор Александра Невского.

Благодаря капитальному ремонту складов на причалах № 3 и № 4, начатому Гипроречтрансом в 1968 году сохранились материалы обследования с обмерными чертежами конструкций железобетонных складов порта по Оке:

Пакгаузы успешно выполняли свою функцию вплоть до 2016 года, когда городские власти решили ликвидировать порт, в преддверии Чемпионата мира по футболу.

Градозащитники долго пытались отстоять памятники конструктивизма, и даже представители власти высказывались за сохранение пакгаузов:

Например, главный архитектор Нижнего Новгорода Виктор Быков был убежден:“Мы не можем потерять эти пакгаузы, не имеем права”.

Хотя были и другие мнения на этот счет:

«Бетонные пакгаузы ... гармонично вписывались бы в пространство Стрелки, если бы остались портовые краны. С точки зрения архитектуры, они из себя ничего не представляют. Да, там есть элементы промышленного конструктивизма - кессонные перекрытия, которые делали в начале 30-х годов, а уже где-то после 40-х данные технологии не применялись» (ректор ННГАСУ Лапшин А.А.)

В итоге в департаменте градостроительного развития Нижегородской области посчитали, что пакгаузы никакой исторической ценности не представляют, более того, находятся в аварийном состоянии, как выявила экспертиза:

«Состояние строительных конструкций двух складов на Стрелке оценивается как аварийное. В отчете по складу №3 «выявлено наличие недопустимых прогибов отдельных несущих конструкций. Выявлены множественные дефекты и повреждения, приведшие к существенному снижению несущей способности, существует опасность внезапного разрушения». В отчете по складу №4 отмечается, что «наличие факторов физического и морального износа свидетельствуют об исчерпании ресурса долговечности здания».

Олег Рыбин, бывший главный архитектор Нижегородской области, вице-президент союза архитекторов России:

«Когда пакгаузы строились в 30-е годы, собор был уже обезглавлен. Поэтому хоть Жуков, хоть Гринберг собор просто «не видели». <…> Мы открываем собор городу, а город собору. Туда полвека нельзя было попасть, это была закрытая территория порта. Сейчас от собора открывается великолепный вид на город».