Заботятся о сильнейших: рассказываем о работе локомотивного депо ТЭК «Мереть»
На территории промплощадки разреза «Виноградовский» ремонтируют не только горнотранспортную и хозяйственную, но и железнодорожную технику.
Персонал локомотивного депо обслуживает восемь локомотивов Транспортно-экспедиционной компании «Мереть» (ТЭК «Мереть»). В локомотивном парке предприятия находится:
- два маневровых локомотива серии ТЭМ2, работающих на погрузочном районе и формирующих поезда;
- два маневрово-вывозных серии ТЭМ7, которые могут как составлять формировать составы, так и самостоятельно выводить их на пути ОАО «РЖД»;
- четыре поездных магистральных локомотива 3ТЭ10МК, которые доставляют сформированные составы со станции «Уба» на погрузочные районы и обратно.
Всего в локомотивном депо трудятся 25 специалистов, работающих посменно. Круглосуточные ремонтные работы обеспечивают ремонтные бригады из пяти человек в составе мастера локомотивного депо, слесаря-электрика по ремонту электрооборудования, газоэлектросварщики, слесари по ремонту подвижного состава и мойщиков-уборщиков.
Работа организована по системе планового технического обслуживания: ТО-2 (не реже одного раз в семь суток с особым вниманием к экипажной части), ТО-3 (раз в месяц) и ТР-1 (раз в шесть месяцев). Также проводятся срочные аварийные ремонты.
«Локомотивы предприятия произведены в конце 70-х — 80-х годов. Несмотря на то, что они выработали свой 25-летний заводской срок эксплуатации, благодаря нашей грамотной работе мы получаем заключения экспертных организаций на продление срока службы», — рассказывает начальник депо Алексей Кривощеков.
Алексей трудится на предприятии более пяти лет. Имея за плечами богатый опыт машиниста и высшее образование по специальности «инженер путей сообщения», последние два года он занимает должность начальника локомотивного депо:
«Ремонт автомобиля и тепловоза — не сравнимые компетенции. Локомотив — это отдельная техническая архитектура, где многие рабочие характеристики контролируются в миллиметрах и включают особый комплекс дизельного оборудования и электроаппаратов. Помимо обучения по специальности, желательно поработать хотя бы год, чтобы понимать всю систему и соблюдать все требования охраны труда».
«Важные для работы инструменты в депо: обычные слесарные молотки, зубила, плоскогубцы, но самым важным вооружением остаётся развитый интеллект слесаря, — рассказывает мастер Алексей Мазлов. — Одновременно в помещении депо мы можем обслуживать две секции тепловоза. Между собой секции соединяются магистралями со сжатым воздухом, пневматическим оборудованием и электрокабелями с напряжением 75 вольт. В каждом проводе по 4 контакта, и отсоединение хотя бы одного из них влияет на работу всего локомотива, требуя немедленной диагностики и ремонта. И это только одно направление обслуживания. Лет девять назад разбирали локомотив, чтобы починить шатунную шейку коленчатого вала. Решение этой задачи, уместившейся в одно предложение, заняло несколько недель именно из-за сложности технической конструкции».
Алексей Мазлов работает в ТЭК «Мереть» мастером локомотивного депо около 12 лет. Его ежесменная работа — осмотр и оценка состояния локомотива, определение фронта работ и оформление нарядов для ремонтной бригады с последующим контролем и приёмкой выполненных задач. Периодически мастер принимает непосредственное участие в ремонтах.
И хотя слесари депо виртуозы своего дела, крупные специальные ремонтные работы от ТР-3 до КР-2 проводятся в заводских условиях. Так, на одном из локомотивов недавно прошёл заводской ремонт дизель-генератора и замена бандажей колёсных пар.
Алексей Кривощеков: «К бандажам колесных пар предъявляются строгие требования по толщине, поскольку от их прочности зависит износостойкость колёсных пар и, как следствие, безопасность движения. Их замена требует особых производственных условий и соответствующей сертификации. А вот колёса, которые из-за неблагоприятных погодных условий могут деформироваться во время буксования на рельсах, специалисты нашего депо могут привести в порядок сами, методом обточки по требуемым параметрам».
Последние 12 лет газоэлектросварщиком в депо работает Виталий Сундуков:
«Вообще в профессию пришёл просто! Два дядьки были сварщиками — продолжил династию. Начиная с производственных практик в училище, нарабатывал профессиональный опыт. Хотя в «Мерети» попробовал и профессию монтёра пути. По сварочному стажу я уже на пенсии, но продолжаю применять свои профессиональные навыки там, где они нужнее всего. В нашей работе всё понятно, если понимать базовые принципы».
В целом работа депо — это непрерывное движение ума и специальных инструментов вокруг деталей локомотива, мощность которого впечатляет не только конструктивными особенностями. В одной секции локомотива заправляется порядка 1200 литров воды, около 1200 литров масла и около 7 тонн дизельного топлива.
За одну смену секция локомотива может расходовать от 300 до 1000 литров дизеля. Конечно, такие затраты компенсируются объёмом перевозок: за один рейс поезд из 70 вагонов перевозит порядка 6 000 тонн твёрдого топлива. Автомобильным транспортом доставить такой объём выйдет гораздо дороже.
Поэтому локомотивное депо не только поддерживает в исправности локомотивный парк, но и помогает экономить время и средства, затрачиваемые на доставку энергетического угля заказчикам.
