«Свадебное приключение в стиле „Безумный Макс“»: 5700 км на багги F-Motorsport с женой и собакой
Михаил Конев отметил 30-летие брака не в ресторане, а за рулём багги F-Motorsport. Фрязино — Белгород — Камышин — Элиста — Кизляр — Астрахань и обратно. Грозовой фронт под Тулой, блокпосты в Дагестане, буддийская Элиста и 95-й бензин по 140 рублей.
Вадим Белов: Расскажите о себе?
Михаил Конев: По порядку. Мне 53 года. Семейное положение — женат. Двое детей: старшему сыну 28, дочке 21. В браке почти 30 лет, 7 сентября будем отмечать. Образование высшее. Работаю на производстве по изготовлению и обслуживанию оборудования для нефтегазовой отрасли, также ремонтируем электростанции. Небольшое предприятие. Ремонтируем электростанции, даже те, которые попали под обстрелы в Белгороде. Увлечения — как у всех мальчиков: моделизм, были единоборства и экстремальные виды спорта, каякинг — сплавляться по горным речкам на каяке, плюс морской каякинг: плавать на лодке по открытому морю. Ещё путешествия.
Вадим Белов: Как возникла мысль отправиться в путешествие на багги? Как выбирал?
Михаил Конев: Что касается Алабая, я давно следил, отслеживал информацию по F-Motorsport практически с самого зарождения, с её багги, которые были ещё FunCruiser, по-моему, китайский. Периодически отслеживал материал, который выходил ещё в журналах, по-моему «Мото», «За рулём» и в других публикациях, потом, естественно, интернет.
Идея возникла не приобрести, а прокатиться на этом, спонтанно. У нас, как я уже говорил, 30 лет совместной жизни, и хотелось бы отметить его в путешествии. Искал автомобиль. У нас Нива очень старенькая, и она бы этого просто не выдержала. Хотя бедная тащит всё на себе. Приграничные районы, мы ездим очень много, прифронтовая зона. Она скрипит, кряхтит, но едет. На дальняк с ней ездить очень чревато последствиями.
Весной я узнаю, что будет обсуждаться закон о разрешении передвижения на транспортных средствах категории квадроциклы, внедорожные, все эти багги. Выходит этот закон, и у меня появляется идея попросить этот багги у кого-нибудь. Естественно, в первую очередь всплывает F-Motorsport. Я пишу письмо директору Эдуарду Александровичу Мымрину, и мы начинаем с ним обсуждение. Он сразу не даёт ответ, но написал, что предложение интересное, такого вопроса не было 16 лет. С этого и возникает начало нашего путешествия. Мы около трёх недель с Эдуардом Александровичем обсуждали всё это. Я рассказывал план. В итоге он согласился предоставить свой личный багги, на котором мы в это путешествие и отправились.
Идея путешествия была простая. Я даже назвал его «Свадебное приключение в стиле „Безумный Макс“». Как никак всё подошло: война, топливный кризис, большие расстояния, пустынные пейзажи, степь — всё это совпало под название, как я и назвал.
Сама идея приобрести багги: ещё в детстве у нас была станция юных техников, и там был кружок как раз по постройке багги. Я помню, чертежи в журнале были, «Моделист-конструктор». Мы с пацанами, это, наверное, 1985–1986 год, там что-то ковырялись, пилили, точили по возможности. Наверное, любой правильный мальчишка мечтает иметь такую мототехнику: мотоцикл, багги или что-нибудь другое. Но это мечта. Как, впрочем, и любое оружие, ножи. Это мальчуковое всё.
Вадим Белов: В чём был замысел путешествия? Маршрут?
Михаил Конев: Смотри, замысел путешествия. Так как мы с супругой: я в Тольятти родился, супруга в Цхинвале, но у нас родственники по всей России, по Советскому Союзу. У меня со стороны матери деды — терские казаки. Грозный, Гудермес, Кизляр, Тарумовка. У неё отец с Красноярского края. Но родилась она тоже на Кавказе. И ещё с моей стороны — Кемеровская область, там сибиряки. Вообще идея была здоровенный, длиннющий маршрут пройти, это приблизительно больше 30 тысяч километров: по Кавказу, по Поволжью — тоже у нас там родня, корни есть. И по Сибири — это Кемеровская область и Красноярский край.
Но, понимая всё происходящее и, естественно, финансовые возможности, я решил сократить, остановиться на Кавказе, чтобы объединить хотя бы кавказскую часть. Это Цхинвал, где жена родилась, и мои предки; это Кизляр, Тарумовка, как я уже говорил. То есть закрыть этот маршрут. Плюс центральная часть России: родственники в Камышине, друзья в Астрахани. И такой маршрут я закрыл. Получается следующая нитка: Фрязино — Белгород, Белгород — Камышин, Камышин — Элиста, Элиста — Кизляр, Кизляр — Астрахань, Астрахань — Камышин, Камышин — Белгород и Белгород — Фрязино.
Вадим Белов: Как супруга отреагировала на идею?
Михаил Конев: Реакция супруги поначалу была: очень шокирована. Она начала проверять информацию, узнавать, что это за транспортное средство. И естественно, как многие сейчас делают, самое простое — собирать информацию даже не из интернета, а при помощи ИИ. И он ей такого наговорил, этот искусственный интеллект, что у неё шок. Что невозможно ездить на этих багги. Мне пришлось приложить усилия, чтобы доказать обратное. Но самое главное: если производитель этих автомобилей говорит, что такое возможно, почему ты сопротивляешься? И тут ещё немалую роль сыграло мнение авторитетных путешественников — Сан Саныча Трушникова и Константина Кушнира. Мы с ними дружим давненько. Она позвонила им, и они ей объяснили, что это всё возможно. Плюс после того, как я пригнал машину, сразу всё стало ясно, что всё возможно. И таким образом она согласилась.
Вадим Белов: Как готовили багги к поездке?
Михаил Конев: Техническую часть багги мы не готовили вообще. Как с завода она пришла — даже не с завода, а от самого Эдуарда Александровича. Это его личный багги, и технически я абсолютно ничего не делал.
Подготавливал только задний багажник для собаки. Там стоял кофр для мелочёвки технической: ключи, трос для буксировки, масло. Я этот кофр убрал и сделал место для собаки, такое, чтобы она могла там спокойно ехать, относительно спокойно, потому что там двигатель плюс выхлопная система. Дополнительно брал только свои большие кофры, ящики, боксы — не знаю, как правильно назвать. Боксы всё-таки защитные. У меня давно, ещё в 2017 году, я вокруг Крыма ходил, и у меня эти ящики остались на каяке вокруг Крыма. Они дождались своего часа и были прекрасно использованы, прям яркие оранжевые. Плюс две канистры, потом пришлось докупать ещё третью канистру на всякий случай.
Вадим Белов: Что брали с собой?
Михаил Конев: Стандартный набор с собой: питание, продукты питания, плюс газовая горелка с комплектом баллонов, два комплекта баллонов, одежда, палатка, спальники. Единственное, ещё с собой взял на верхний кофр мини-электростанцию, ватт на 600 или 1000 — точно не помню, потому что родственники в Кизляре сказали, что у них вырубали свет, и на всякий случай эту станцию взял, чтобы быть при свете. А дальше всё стандартно, как любой автотурист берёт: комплект ключей, дополнительный. Всё по мелочи. В принципе, стандартно.
Вадим Белов: Зачем брать собаку? Она сразу привыкла к такому способу передвижения?
Михаил Конев: Собака — неотъемлемая часть нашей семьи уже восемь лет, и даже неоднократно реально спасала жизнь. Поэтому вариантов не брать просто не было. Другой вопрос, что машину надо было приспосабливать под неё. Как я говорил ранее, я убирал сзади небольшой бокс и обустраивал собаке место, чтобы она могла там находиться. Плюс докупал специальную тактическую шлейку, которая позволяла фиксировать собаку в безопасном положении, в котором она находилась всю поездку. Она привыкла практически сразу, но периодически высказывала возмущение, недовольство, что ей приходится там находиться, и просилась в салон багги. Она забегала со стороны пассажирского сиденья и прям передними лапами становилась на дверь и показывала всем своим видом, что хочет ехать там.
Вадим Белов: Первые ощущения за рулём Алабая?
Михаил Конев: Первое ощущение, когда я проехал по территории завода, довольно-таки странное, потому что я до этого никогда не сидел в багги. Такое странноватое ощущение. Но есть поговорка: умеешь — делай своё дело, делай так, как ты его умеешь, и всё.
Вадим Белов: Была ли личная экипировка? Шлемы, комбинезоны?
Михаил Конев: Из экипировки всё практически было личное, кроме шлемов и, естественно, самого багги. Шлемы и подшлемники были по два штуки сменных. Шлемы, очки — это отдельная благодарность Эдуарду Александровичу. Они очень выручили. Это единственный способ общения. Я себе просто не представлял, как это будет, насколько шумно, насколько громко. Поэтому повторюсь, это большая благодарность. И вообще за возможность проехать такой маршрут на этом автомобиле и за ту экипировку, которую предоставил.
Вадим Белов: Возвращаясь чуть назад, ты говорил, что следил за Ф-Моторспорт давно. Чем привлекла внимание?
Михаил Конев: Я не совсем следил за F-Motorsport. Просто периодически попадала информация от Российского университета спецназа в Гудермесе, где была совместная разработка. F-Motorsport участвовал непосредственно в разработке и создании багги для этого университета. Тот же «Чаборз». Я отслеживал эту информацию, интересно просто было. Плюс был интерес проехать вообще на багги. Ещё этот «Чаборз» — я не знаю, у меня контактов, к сожалению, не осталось. Я с кем-то из создателей общался до 22 года, до декабря 21 года, по теме проехать на багги. Если мне память не изменяет, то ли на Мурманск, куда-то в ту сторону, на Кольский полуостров, что ли, какой-то маршрут там тоже был. И должен был участвовать ещё мой знакомый англичанин, спецназовец, снайпер.
Но в январе 22 года контактное лицо, с кем я вёл эти переговоры, просто говорит: без объяснений, мы прекращаем эту тему, все эти обсуждения. Для меня это было странно, насторожило. В итоге потом начинается у нас СВО, и тогда всё становится на свои места. В связи с началом СВО подобные мероприятия пришлось прервать. Потом периодически в прессе появлялись различные заметки по поводу багги. И я уже узнал, что действительно это была разработка команды из Фрязино.
Вадим Белов: Проходил ли ликбез по обслуживанию и ремонту?
Михаил Конев: Ликбез как таковой был очень короткий. Я вообще удивлён манере общения, можно так сказать, Мымрина, потому что он очень краток, ничего лишнего, и всё равно как будто отрезает. Мне такие люди попадались в жизни, я их называю «Василий Иванович Чапаев» по натуре — они всё отрубают сразу, прям направо и налево.
Так же было с инструктажем: когда ребята мне что-то рассказывали, он говорит: «Не надо никакой воды, коротко и ясно. Включил, выключил, всё, поехал». Как ничего личного. По ремонту вообще ничего. И у меня даже не было сомнений, что машина сможет доехать на такое длинное расстояние.
Вадим Белов: Мастер-класс по вождению?
Михаил Конев: Мастер-класс по вождению я получил, как только меня Эдуард встретил на автовокзале. На своём Land Rover Discovery, по-моему, четвёртого поколения, мы проехались до производства. Очень быстро, очень резко. И я прямо там сказал, что это мастер-класс по вождению. Такой был мастер-класс.
Вадим Белов: Как тебе конструкция и характеристика Алабая?
Михаил Конев: Конструкция очень интересная. По внешности самого багги — мне достался ещё один из вариантов FunCruiser, личный аппарат Эдуарда. Несмотря на то, что прослеживаются общие какие-то детали, детали в конструкции с Алабаем. Я сначала думал, будет действительно Алабай. Я уже разрисовал, как на него повесить кофры, уже даже закинул эту мысль Мымрину.
Но Эдуард сказал: «Нет, у тебя не такой будет. У тебя будет другой».
Вадим Белов: Характеристики?
Михаил Конев: Характеристики стандартные, вроде бы как должны были быть. Это я потом уже узнал, что это личный багги Эдуарда. И там несколько иные настройки. Там другая подвеска. Двигатель хондовский стоит, на котором 200 лошадей. Там пробег идёт не по километрам, а по моточасам, поэтому я тут не могу ничего сказать.
Вадим Белов: Как прошёл перегон до дома?
Михаил Конев: Перегон до Белгорода — это, конечно, было весело. Я выехал из Фрязино где-то в 2 часа дня.
Всё хорошо, доехал до Тулы, было прекрасно, до тех пор пока навигация не перестала работать, и я немножко заблудился. Я заехал в Тулу, указателей никаких нет вообще. Тула, Орёл, тот же Курск в меньшей степени, но также очень неинформативные города что касается дорожных знаков, указателей направления, там их практически нет, и там заблудиться очень просто.
Я заблудился в Туле, пока остановился, кое-как поймал связь, нашёл путь, выехал. В итоге между Тулой и Орлом я попал в грозовой фронт. В такой жуткий, что просто нереально: всё сверкало, гром, молния, лило не то что из ведра, а из брандспойта. Промок, продрог, и в какой-то момент я ловлю себя на мысль, что всё, хватит, накатался, сейчас встану и больше никуда не поеду. Но понимаю, что если я просто остановлюсь, то промокну ещё больше, неизвестно, когда закончится эта гроза, сколько я буду стоять.
Я принимаю единственно правильное решение: стартую дальше, пристраиваясь в хвост фуры. И так ехал практически пока не вышли из грозового фронта. Но ехал очень долго, наверное, часа 3, если не больше. Повторюсь, я замерз как собака, холодно было. Мне пришлось переодеваться.
Когда выскочил из грозового фронта, я нашёл заправку, чтобы заправиться, взял, просто переоделся в вещи, которые у меня были. Я одел сухую футболку, накинул ещё одну футболку сверху, потом куртку — у меня была куртка типа ветровки, тоненькая мембранка, я их «шкурками» называю. Одел эту шкурку, и тогда более-менее меня отпустило, и я продолжил путь. Получается, я в 14 часов где-то выехал из Фрязино, в 6:40 уже был дома, улёгся спать.
Вадим Белов: Первые впечатления?
Михаил Конев: Даже не могу сказать, какие-то плохо-хорошо. Было интересно — это самое главное. Потому что никогда до этого я не ездил на багги, и такой опыт просто интересен. Когда есть интерес — это самое главное впечатление. Всё, ты ловишь вот эту «вау» и поехал. У меня так было.
Вадим Белов: По маршруту и пробегу.
Михаил Конев: Общий пробег 5700+. Фрязино — Белгород 750 км. Белгород — Камышин (через Россошь, Богучар, станицу Вёшенская) 900 км. Камышин — Элиста 500 км. Элиста — Кизляр 600 км. Кизляр — Астрахань (посёлок Цветное, Зелёный остров) 500 км. Астрахань на сервис к Зинуру 180 км. Астрахань — Камышин (через Волжский) 700 км. Камышин — Белгород (через Воронежскую область) 870 км. Белгород — Фрязино 750 км.
Вадим Белов: Как ведёт себя на трассе? Ускорение и т.п.? Комфорт спартанский?
Михаил Конев: По поводу того, как машина ведёт себя. Я думаю, как я раньше не ездил ни на каких спортивных, только по видео в интернете можно судить или по соревнованиям по телевидению. Стартует бодро, приседает на заднюю ось очень сильно. Почему? Потому что задняя развесовка вся идёт на задний привод, коробка сзади, двигатель сзади, и всё это идёт назад. Когда она стартует, прям прыжок такой делает вперёд своеобразный. Посадка комфортная, я бы не сказал, что спартанская, потому что, проехав почти 6000 километров, я не почувствовал дискомфорта ни в спине, ни в чём-то ещё. Вообще для меня это нормально. Так что по этому поводу всё нормально. Стандартная. Это не какой-то американский вальяжный корабль, но пересекать по трассе расстояние легко, по крайней мере для меня и для жены, для собаки тем более.
Вадим Белов: Весь путь по трассам был или были участки бездорожья?
Михаил Конев: Бездорожье было, но это была степь, сухая степь. И я не ломил. Вполне комфортно себя чувствует. Но пыль есть, пыль. Я ехал за легковушкой и впереди легковушки. И пыль, да, скрипит на зубах. Но, опять же, возвращаясь к комфорту, это нормально. И я не долбил по бездорожью. И в таком прогулочном ритме нормально будет. Так что всё в ажуре.
Вадим Белов: А вот теперь самый объёмный вопрос: рассказать о каждом участке пути.
Михаил Конев: Следующий этап — этап подготовки. Так как я уже говорил, мне нужно было организовать место для собаки. Я снял кофр маленький, который был в багажном отсеке, и переместил домкрат. Домкрат я поставил вертикально на стойку за пассажирским местом. От кофра я отказался. Все вещи, инструмент я разместил сзади за спиной водителя — это тоже было находкой, очень удобно. И переставил туда. Я пристегнул фильтрующий элемент, полотно фильтра; в нефтехимии мы используем очень хороший материал, похож на вискозу, скорее всего. Я его пристегнул так, чтобы не мешался обзору камеры заднего вида, и получилась такая люлечка, и собака в ней находилась. Ей было достаточно комфортно и удобно.
Следующий этап — Белгород — Камышин, самый длинный. Выехали днём и приехали тоже днём. Получается, около 12–14 часов мы ехали, 900 километров. Мы поехали не через Воронежскую область. Обратно мы ехали по другому пути, который ближе. Мы поехали через станицу Вёшенская, это получается на Россошь, Богучар, и потом за Богучаром там съезжаешь, петля такая есть, и уходишь на Вёшенскую. Всё это пошло на ночь, и мы где-то там в какой-то станице, уже не помню, ночевали. Даже не ночевали, остановились буквально на полчасика. Там немного замерзли, холодно прям было. Реально такое ощущение, прям подмёрзли, надели на себя все вещи, какие были тёплые. Остановились уже под утро, часов в шесть, наверное, около пяти. Остановились буквально минут на сорок, посидели. Жена уснула, а я в этот раз отключился минут на 15–20, потом походил, там гимнастику сделал свою, и дальше поехали.
Ехали по всем этим ростовским, волгоградским путям, по полям, по степям шолоховским. Тоже заблудились там немного. В итоге нас перехватили мои родственники под Камышином, уже доехали до Камышина. Это такой интересный момент был. Сам город — такое вообще ощущение, многие города застыли кто в восьмидесятых годах, то в девяностых. Камышин из таких же городов. Если сравнивать его с Белгородом, то Белгород даже в 80-е таким не был.
Следующий этап — Камышин — Элиста, 400 километров по степи. Проехали довольно-таки легко. Погода прям благоприятная, тепло, ветер обдувает, и вообще прям здорово.
Степь, дорога, трасса. Но я бы не сказал, что прям практически пустая, но свободная была, с минимумом обгонов и вообще без проблем. Практически в одном месте единственная заправка — дизель есть, 95 нет вообще. Но у нас в запасе была канистра, поэтому вопросов не было. Сам город шикарный, люди потрясающие. На всём пути, на протяжении всей этой поездки, этого приключения — одни положительные люди. О людях только положительные эмоции, прям других нет. Люди — наше богатство.
В Элисте мы поставили машину на закрытую стоянку. Как я уже сказал, люди, парень нам попался в доме, где мы квартиру снимали. Сначала договорились об аренде частного дома, специально, чтобы машину поставить. Но там проблемы какие-то с водопроводом были. И женщина нас перезаселила в квартиру. Новый хороший дом. Прям очень понравилось. И мы вместо одной ночи там пробыли две ночи. Отдохнули прекрасно. А машину поставили на базу строительной техники под охрану. Там и стоял МиГ-29 разобранный. И плюс ещё БМП, по-моему, первая. И, повторюсь, вообще люди потрясающие.
Сам город остался в 80-х. Очень много домов 80-х годов, пятиэтажки классические. И мне понравились там муралы. Это мозаика именно советских времён, в основном тематика — это труд, мир, май. Прям душевненько, скажем так.
Единственное, конечно, очень контраст с религией. У них буддизм, и очень много… Мы погуляли по Элисте, и там очень много связано именно с буддизмом: храмы, различного рода пагоды, строения, даже парки стилизованы под буддизм.
Элиста мне очень понравилась.
Следующий этап — Элиста — Кизляр, Дагестан.
Благодаря тому, что мы решили ещё на один день задержаться в Элисте, нам посчастливилось пропустить страшенные ливневые дожди в Дагестане. На подъезде уже непосредственно к Кизляру, ну вообще к Дагестану, прошли очень страшные дожди, там фуры стояли. Я думаю, это грозовой фронт, который я застал в Туле и Орле, и мы его второй раз догнали именно там, в Дагестане. Вернее, мы его не догнали, мы шли ему по пятам.
На одной из кафешек мы остановились, чтобы собака побегала, сами отдохнули, там буквально на 15–20 минут, и разговорились с местными: семья, муж и жена из Дагестана. Они говорят, что буквально за сутки перед нами стояли фуры. Их так колбасило, что они аж качались. И места не было на этой парковке, потому что фуры забили всё. Если бы мы не задержались в Элисте, то мы бы торчали так же за этими фурами. И вообще очень трудно было бы нам дальше ехать. Но под чутким руководством свыше мы следовали своему маршруту, своему чутью и благополучно преодолели этот маршрут до Дагестана.
В Дагестане, опять же, не в Дагестане, ещё в Ставропольском крае, проблема была с навигацией. Подъезжая к Ставропольскому краю, там есть блокпост, я на нём остановился. Они даже не проверяли ничего, ни документов. Вообще удивительный маршрут: мы покидали Камышин, миновали Волгоград, нас не тормознули. Мы проскочили Волгоград, но ни на одном посту нас не тормозили вообще, не проверяли ничего: ни документов, ни машину, ни наши документы. Кто мы, куда — просто ехали. И вот в Ставропольском крае, если бы я не остановился на посту, нас бы как бы и не проверяли, и мы не были никому интересны.
Но я остановился, и гаишник сразу подошёл, спросил: «Вы заблудились?» Я говорю: «Да». Ну, не мудрено: у нас тут рубят связь, рубят навигацию. И он говорит: «А там развилка такая: поедешь направо или поедешь налево?» Он говорит: «Можно и так, и так, но если поедете направо, вы будете блудить, поплутаете по городу без навигации, опять же вернётесь к нам. А налево вы будете ехать просто по трассе прямо, прямо, никуда не сворачивая, до Кочубея». Так мы и сделали.
В итоге мы проехали до большого блокпоста, где у нас попытались проверить все документы, вплоть до того, что я уже начал предъявлять всю законодательную базу: наличие закона, который вышел как раз в июне месяце, и требовался также договор аренды на багги, чтобы кататься, с правами категории B, C, D. Вот я это всё предоставил. Но опять же не из-за вредности, а из интереса самого гаишника. Также там провели рентген полностью. Машины загоняли, там специальная арка. Машину загнал туда, она проехала над ней, нас отпустили. И сам блокпост состоит из трёх постов последовательных. На всех трёх постах нас проверяли. Ну и последний пост, третий, я уже просто говорю: «Вы смеётесь над нами? Только прошли». Гаишник говорит: «Да нет, нам просто интересно, как вы передвигаетесь, что куда». Вот и постояли ещё минут десять и поехали.
По приезду в Дагестан на въезде в Кизляр стоит тоже блокпост. И сразу за ним, через метров 400, стоит чеченский блокпост. Там часть Тарумовки, мост и прилегающую территорию, отдали чеченам.
В Дагестане меня шокировало его состояние: люди прекрасные, но кругом грязь, кругом мусор, вместо кошек на помойках лазают коровы, неухоженность, грязь.
Остался в Кизляре у своей тёти. Тем более там ещё одна тётушка была с Ижевска. И вот мы пообщались, и дальше я отправился в Астрахань.
Следующий этап — Кизляр — Астрахань, посёлок Цветное, Зелёный остров. Это 80 с лишним километров от Астрахани. Такое живописное место, куда пригласил нас российский автомобильный путешественник Сан Саныч Трушников. Мы там пробыли 3 дня, потому что не было бензина 95-го. Живописное место, тихое. Единственное, по утрам и по ночам шакалы выли, лошади с коровами ржали и мычали. А так в целом очень хорошее место для рыбалки, если кто любит рыбачить.
У них там сезонная рыбалка весной и осенью, а летом такое прям тихое место, очень хорошее, очень приятное. Готовят потрясающе. Управляющие этим комплексом Наталья и Сергей, ну или Сергей и Наталья. Они вообще потрясающие люди, очень отзывчивые. Наталья так прекрасно готовит, просто нереально вкусно. И если есть рыбаки, то это место я рекомендую прям от всей души, без всякой рекламы, именно рекомендую. Потрясающее место.
Также я ездил отдельно в Астрахань, потому что слетели мозги из-за некачественного бензина. Из-за этого произошёл какой-то сбой и некорректная работа двигателя, повышенные обороты всё время. И чтобы убедиться, в чём проблема, и постараться решить её, устранить, я ездил к знакомым Эдуарда, к Зинуру в Астрахань, и там пробовали это устранить. Дополнительное время ушло на это и дополнительный бензин.
В первый день привезли 40 литров по цене 140 рублей за литр. Это очень дорого, это самая дорогая цена за всю поездку. Из-за того, что повышенный расход из-за повышенных оборотов, этого мне хватило буквально на поездку туда и обратно, но там немножко осталось. Но естественно, этого не хватило бы для того, чтобы хотя бы выехать, покинуть пределы Астрахани. И мы ждали ещё день, сутки, чтобы ребята нашли нам 95 бензин. И они нашли, и мы покинули Астрахань по направлению опять в Камышин.
Но поехали мы теперь уже не через Элисту, а поехали низом, ну если по отношению к Волге, это левый берег. До этого мы ехали из Камышина в Элисту и в Дагестан по правому берегу, а здесь мы поехали левым берегом. Доехали до Волгограда, ушли направо, чтобы не заезжать в него и не пересекать, через Волжский, через плотину, и уже поднимались дальше от Волжского, уходили направо на Саратовскую трассу до Камышина. И, как я уже говорил, это тоже один из самых сложных этапов, потому что попали в такой временной промежуток, что от Волгограда до Камышина всё время солнце светило в лицо.
Из-за отсутствия козырька плохо просматривалась дорога. Это один из нюансов именно специфики багги. И засвечивало постоянно навигатор. И такое некомфортное, скажем так, вождение. Плюс очень много встречных фур, которые слепили всю дорогу, считай, от Волжского до Камышина. Въехали в ночи, и нам повезло, нас опять встретили родственники. И мы в 10 или 11 часов вечера уже были со своими родственниками. И провели также опять два дня у них. Пообщались, погуляли. И Камышин опять же нас принял очень радушно, с добротой, с теплом и уютом.
Вадим Белов: Приходилось ли что-нибудь самому обслуживать у багги во время дороги?
Михаил Конев: По обслуживанию, починке багги я ничего абсолютно не делал. Проверял масло только, и всё. Когда стояли под каким-нибудь уклоном, многие спрашивали, что это с колёсами, они типа подспущены. Нет, с колёсами там всё нормально. Там одна атмосфера всего лишь, как сказал Эдуард Александрович. Поэтому вообще я ничего, никаких поползновений к машине не делал.
Вадим Белов: В багги магнитола хоть была? Или рев двигателя всю дорогу?
Михаил Конев: Никакой музыки нет, только спецэффекты: шум ветра, запах нереальный, запах степей — это просто класс, просто нереально, шум двигателя. Но шлемы снабжены переговорным устройством, подключаешься через кабель, и как настоящий гонщик — или я себя представлял пилотом военного самолёта. И мы переговаривались, песни пели. Мы за это время с женой за две недели, наверное, больше общались, чем за целый год, потому что постоянно разговаривали, пели песни, обсуждали, смотрели красоты: как красиво. Вот так у нас общение и было. Музыка, я думаю, и не нужна. По крайней мере мне не было необходимости. Жена хотела включать колонку JBL. Но это было бы как лягушонка в коробчонке, и сами бы не слышали, и людям просто тарахтели бы как консервная банка, из которой доносятся какие-то звуки.
Вадим Белов: И этап от Камышина и далее?
Михаил Конев: Из Камышина мы поехали немножко другим путём: поднялись вверх в сторону Воронежа, на Острогожск, и уже с Острогожска выезжали на Лиски, и там уже на Белгород по прямой дороге. В принципе всё, ну как прямо, относительно прямая хорошая дорога, трасса. Спокойно и просто ехали, и в 10 часов вечера мы уже были, в принципе, дома.
Переночевали. И на вечер запланировал отъезд на Москву. Это получается, мы в пятницу приехали, вернулись из Камышина. И в субботу в ночь поехали мы с дочкой теперь уже на Москву, на Фрязино. По мне, так это самая спокойная дорога, привычная. Ночью она практически пустая, нет больших грузов, они все отдыхают. Единственное, опять было прохладненько где-то под Тулой. Мы буквально там на минут 30–40 остановились. Дочка подремала. Я по привычке чуть-чуть тоже глазики закрыл минут на 15. Сделал зарядку и поехали. Подъезжая к Москве, там интересный случай с гаишниками.
Они пристально всматривались в нерешительности, что им делать: тормозить, не тормозить. Всё-таки решили тормозить, но подошли с вопросом: «Расскажи, что это, откуда ты едешь?» На мой вопрос: «Вам документы показывать?» — он говорит: «Просто ради интереса». И потом попросили стартануть, как она должна ехать. Мы с дочкой стартанули, и дальше на МКАД выскочили.
В принципе, в девять часов вечера в субботу мы выехали и в 8 часов утра мы уже были во Фрязино, и чуть-чуть под дождичек попали. И нас Эдуард встретил, принял. Мы пообщались немножко, он нас на автовокзал завёз, там ещё пообщались с ним, и на этом автомобильная часть нашего приключения закончилась.
Потом мы поехали в Москву, купили билеты. С трудом. Очень я был удивлён, что на Белгород не было билетов вообще. Либо придерживали, либо выкупили все билеты. И получается, основная масса людей вышла на Орёл и Курск. На Белгород вообще практически мало кто ехал, и потом в пустом вагоне ехали.
Вадим Белов: Твои выводы о расходе топлива багги после поездки?
Михаил Конев: Я предполагал, что расход будет порядка 12–13 литров, но я думал, что это двигатель стандартный, как во всех рекламных данных в интернете, технические характеристики, что 180 лошадей. Но оказалось, что это аппарат личный Эдуарда, и там лошадей побольше, там 200 лошадей. Естественно, у меня сложилось впечатление… Я специально не засекал расход, но сложилось впечатление, что где-то 14–15.
Но так как в Астрахани произошёл глюк мозгов и обороты увеличенные стали, я думаю, в районе 16, может быть, даже около 18 начал есть. На обратном пути расход увеличился. И я, когда передвигался, старался держать бак всегда максимум до половины, чтобы он не был пустым.
Вадим Белов: Приходилось ли что-нибудь самому обслуживать у багги во время дороги?
Михаил Конев: По обслуживанию, починке багги я ничего абсолютно не делал. Проверял масло только, и всё. Когда стояли под каким-нибудь уклоном, многие спрашивали, что это с колёсами, они типа подспущены. Нет, с колёсами там всё нормально. Там одна атмосфера всего лишь, как сказал Эдуард Александрович. Поэтому вообще я ничего, никаких поползновений к машине не делал.
Вадим Белов: Какие эмоции и впечатления вызывает управление багги, если подытожить? Поехал бы ты снова?
Михаил Конев: Если в целом, какое впечатление от езды на багги? Необычно. Но, может быть, это чисто моё умение приспособиться к различного рода автомобилям, транспортной технике. Я очень быстро адаптировался. И я уже, может, там говорил раньше, что Эдуард сказал: проедешь километров 300, почувствуй, остановись, сразу далеко, типа очень сложно ехать. А я за один присест эти практически 800, ну или почти 800 километров проехал, ещё и попал в грозу, как я рассказывал. То есть для меня нормально, я очень быстро адаптируюсь. Может быть, это как старого спортсмена приспособленность даётся более легко, чем другим.
Единственное было ощущение, когда я пересел в свою Ниву. Мы поздно ночью приехали, и я поехал сразу под Шебекино, там жену оставил, собаку, нужно было к ним ехать. И я когда сел в Ниву, то такое ощущение было, что у меня как будто там куча пуфиков, я сижу над капотом. И чуть-чуть как бы возвращаться было не то что неудобно, необычно: с посадки полулёжа, спортивной, вот этой капсулы безопасности, и в привычную вертикальную посадку. А я езжу такое классическое, не знаю, джиперовская ли, лендроверовская посадка, практически прямая спина. И было необычно возвращаться. И опять же я быстро вернулся. Хоть и ночью ехал, но с утра уже на работу в понедельник. И я быстренько преодолел все эти привыкания, процесс привыкания. Ну, есть понятие «мышечная память», я быстренько это всё восстановил и поехал нормально.
Смотри, по поводу багги впечатление довольно-таки отличное. Комфорт для меня нормальный, это не спартанский, как может быть многие подумают. Ковши спортивные достаточно комфортные, мне было комфортно преодолевать все эти расстояния. Если даже посмотреть по отрезкам, я первый почти 800 километров отъехал, самое большое там 900. И нормально, даже собака на галёрке и та себя чувствовала вполне нормально.
По поводу скоростных передвижений: скорость комфортная — 90 км/ч, реально комфортная скорость. Едешь спокойно. Обгоны 110–120 км/ч тоже достаточно комфортно. Да, это не седан, который выскакивает сразу на 140 км/ч и пошёл как ракета улетать. И тут ещё надо учитывать развесовку: задняя, и некомфортно — перед начинает рыскать, потому что он меньше нагруженный, и он начинает рыскать, и его нужно чуть ловить рулём, нужно подруливать. Это немножечко дискомфорт вызывает на больших скоростях. До 100 в принципе всё достаточно хорошо. По бездорожью я не долбил, ехал — у меня там есть пара видео — ехал по степи немножко, там на Волге, и достаточно хорошо, достаточно комфортно. Скорость в районе 40, там, ну, может, даже 50 не было, в районе, наверное, 40 километров. Ну, пускай будет 50, ну тоже нормально. Хотя можно сказать, что есть такое правило: больше скорость — меньше ям. Это именно для багги. Ну, мы ехали так, в таком режиме.
Поехал бы я снова? Да, поехал. Хотя после того, как я приехал, когда багги отправил во Фрязино, я приехал поздно ночью в воскресенье, в понедельник проснулся, поймал себя на мысли, что с меня хватит, накатался. Но уже во вторник было по-другому, впечатления были другие. И я готов был ехать ещё и ещё. То же самое и супруга. Она говорит: «Я могу ехать». Можно и до Владивостока, но с некоторыми доработками.
Вадим Белов: Какие доработки хотел бы сделать для следующего путешествия?
Михаил Конев: Лобовое стекло, боковые двери позакрывать чуть-чуть и бак либо побольше. Или я предложил Эдуарду на крыльях сделать дополнительный бак, но он сказал, что эта багги не для этого. Эта багги для спортивных поездок. Это всё специфика под конкретные задачи. А так, да, можно ехать и легко.
Вадим Белов: Как собака перенесла путешествие?
Михаил Конев: Были опасения по собаке, как она себя будет чувствовать, всё таки она привыкла ездить хоть и в Ниве, но в салоне. А тут она просилась сама, запрыгивала на дверь и просилась в кокпит, чтобы находится внутри, а не снаружи. И был еще такой случай: В Астрахань подъехали, GPS-отключился, мы чуть заблудились, и стоят гаишники. Я остановился, подошел, а он тычет мне пальцем в сторону багги. А это ночь еще была. Я поворачиваюсь, а у меня вместо заднего колеса собака висит на тактической шлейке и двух поводках. Она как парашютист висит на заднем колесе. Вот такой смешной случай. Но в целом собака перенесла все тяготы: жара, солнце светило, пыль. Она - молодец.
У гаишников про собаку и перевозку гаража ни одного вопроса не возникло. Только раз спрашивали, почему спереди номера нет, а только сзади, но по документам багги – это трактор. А так, в целом, все хорошо. Короче, можно ехать.
Получить более подробную информацию о багги можно на сайте производителя.
Репортаж с производства отечественных багги
Читать статью про багги "Алабай"
Смотреть интервью с конструктором багги "Алабай"
Посмотреть видео «Всем эвакуационным бригадам посвящается»