Круглый стол по китайской коммерческой технике.

Всего через несколько дней, 22 сентября, на Comtrans Arena пройдёт специальная сессия, посвященная стратегии, локализации и построению экосистемы производителей китайской коммерческой техники.

Готовясь к сессии, мы попросили наших спикеров ответить на 2 важных вопроса. С нами побеседовали:

• Сергей Майоров, председатель правления Промышленного кластера Республики Татарстан, советник министра промышленности и торговли Республики Татарстан;
• Вячеслав Лядов, генеральный директор ООО «Сани»;
• Виталий Киселёв, вице-президент ассоциации «Российские автомобильные дилеры», руководитель комитета по коммерческому транспорту.

Совместные предприятия с китайскими производителями: инструмент импортозамещения?

Вопрос 1:

— Могут ли совместные предприятия с китайскими производителями стать реальным инструментом импортозамещения, или это — скорее, политический нарратив?

Сергей Майоров:

«Я убеждён, что создание совместных предприятий — это реальный инструмент импортозамещения, а не политический нарратив. Мы в кластерном сообществе видим, что ключ к успеху — в совместных компетенциях. Речь идёт не просто о сборке, а о полноценном технологическом партнёрстве, локализации китайских производителей в России и интеграции китайских брендов коммерческого транспорта в национальные транспортные проекты.

Совместные предприятия позволяют сочетать китайские технологические решения с российскими производственными мощностями, кадровым потенциалом и доступом к рынку. Именно такой подход, по нашей позиции, делает их рабочим механизмом для достижения целей импортозамещения в интересах отечественной промышленности».

Вячеслав Лядов:

«Да, но только если это — реальная локализация производства китайской техники, а не просто сборка: сегодня около 80% строительной техники в России является импортной, а отечественным производителям не хватает собственной компонентной базы, совершенствованных технологий, которые есть за рубежом. Поэтому СП с китайскими брендами коммерческого транспорта — путь к созданию производственных мощностей, новых рабочих мест внутри страны и снижения зависимости от импорта».

Виталий Киселёв:

«Создание совместных предприятий с китайскими производителями коммерческого транспорта вряд ли может стать реальным инструментом импортозамещения и выстроить полноценную политику локализации. Это — скорее, промежуточный шаг, который не решает стратегических задач, но позволяет хоть как-то сгладить ситуацию в текущих условиях».

Китайские производители в России: от роста объёма поставок к долгосрочной стратегии

Вопрос 2:

— Как китайским производителям приходится пересматривать стратегию от взрывного наращивания поставок к качественной работе с клиентом?

Сергей Майоров:

«Мы видим, что китайским производителям действительно приходится пересматривать стратегию присутствия на российском рынке. Если ранее фокус был на взрывном наращивании поставок, то сейчас приоритет смещается на качественную работу с клиентом и построение сервисной экосистемы.

Это означает развитие сервисных центров на базе российских партнёров, подготовку квалифицированных кадров, создание региональных запасов запчастей для китайской техники и адаптацию продукции под требования наших транспортных проектов. Как представитель кластерного сообщества, я считаю: в рамках концепции «кооперация вместо конфронтации» этот переход становится возможным именно через партнёрство с российскими компаниями, которые обладают необходимой инфраструктурой и знанием локального рынка. Без построения устойчивой сервисной экосистемы долгосрочное присутствие на рынке невозможно — и кластеры готовы стать площадкой для такого взаимодействия».

Вячеслав Лядов:

«Рынок уже занят: китайская техника в России стала основной альтернативой западной, поэтому конкуренции на уровне исключительно цены теперь недостаточно. Главный фокус — запчасти и сервис китайской техники в России. Стратегия крупных компаний по типу SANY RUSSIA остается прежней, качество и совершенствование — на первом месте».

Виталий Киселёв:

«Китайским производителям действительно приходится пересматривать стратегию. Взорвать рынок дешёвой техникой всегда возможно, но чтобы удержать занятую долю необходимо выстраивать политику долгосрочной работы с клиентом. Сейчас они успешно вошли в рынок, и для сохранения позиций потребуется планомерное развитие сервиса, логистики и взаимодействия, а не разовые ценовые атаки. Без системных плановых движений удержаться на рынке не получится».

В нашей деловой программе - прогнозы и мнения экспертов по всем важным отраслевым вопросам.

Ваш бесплатный входной билет на выставку ➡️по ссылке ⬅️