УКТ. 10 лет уверенной работы. От кризиса через стабильность к вершинам.
Период дестабилизации и потерь (2014-2016).
Всё началось в декабре 2014 года, когда руководство предприятия сменилось. В течение небольшого промежутка времени — чуть более полутора лет — у руля МУП ГЭТ УКТ было три директора. Но объединяло их то, что фактически весь этот период времени (12.2014-09.2016) Управлением руководила зам. директора Краснокутская Л.Б. Период руководства этих деятелей стал одним их самых неудачных за всю историю предприятия. Суть в том, что в течение 2013-2015 г.г. в Калуге произошёл резкий рост количества частных перевозчиков. В результате МУП ГЭТ УКТ стало стремительно терять пассажиропоток, а значит и выручку от перевозок. Это требовало принятия неотложных мер для удержания предприятия на «плаву». Но руководители, бывшие в период 12.2014-09.2016, не только не смогли принять адекватных мер для стабилизации ситуации, но более того, своими решениями ещё больше усугубили кризис.
Так, например, неоправданные сокращения ремонтного персонала привели к тому, что в троллейбусном депо прекратились плановые ремонты подвижного состава (правда капитальные ремонты прекратились чуть раньше — в начале 2013 года) и даже троллейбусы перестали окрашивать. Исчезли маршрутные трафареты и машины стали работать на линии с мятыми бумажками, на которых был написан только номер маршрута.
По этим причинам значительная часть троллейбусов приобрела неприглядный внешний вид, вызвавший справедливое недовольство калужан.
Резко упала дисциплина среди персонала — так, например, многие водители перестали объявлять остановки, хотя это раньше было редкостью.
А действия тех руководителей по списанию подвижного состава троллейбусов можно назвать просто вредительскими: при полном отсутствии обновления были списаны не только в целом хорошие троллейбусы, требовавшие небольшого ремонта — такие например как 102 (требовалась замена наружной обшивки, при том, что каркас кузова был в идеальном состоянии, а всё оборудование было полностью исправным); 028 и 034, требовавшие покраски и планового ремонта ходовой части; 087, требовавший замены передних надколёсных куполов в салоне, — но и под списание попал троллейбус 068 не требовавший вообще никакого ремонта (он встал и за износа покрышек передних колёс). (См. фото 034, 068, 087)
Под предлогом благоустройства территории депо были выброшены со складов бывшие в употреблении, но находившиеся в хорошем состоянии запасные части для троллейбусов, отбиравшиеся со списанных машин. В результате, при необходимости, в дальнейшем такие запчасти покупались новые, что привело к неоправданным расходам. Снабжение запасными частями в этот период упало до минимума. На предприятии была нехватка даже автопокрышек. Многие троллейбусы длительно простаивали из-за износа резины. Стало практиковаться снятие колёс с машин, вставших даже на небольшой ремонт, а также с учебных и резервных (то есть не закреплённых за каким-либо водителем) машин. Всё это разумеется привело к нехватке подвижного состава — стали частыми случаи когда водители уходили домой без выезда на линию по причине неисправности их закреплённого троллейбуса, поскольку резерва не было.
В этот же период на предприятии возник финансовый кризис. Из-за этого резко упали зарплаты работников, а также стали случаться задержки выплаты зарплат. Это привело к тому, что стали массово увольняться водители. В результате этого, а также отсутствия нормальных ремонтов и необоснованных списаний, выпуск троллейбусов упал с около 100 машин (2013 г.) до примерно 70 (2016 г.) ежедневно.
В автобусе ситуация была не лучше — отсутствие качественного ремонта привело к тому, что под забор встало много подвижного состава не выработавшего на тот момент свой эксплуатационный ресурс. И даже три из четырёх новых газовых НЕФАЗов 2013 года выпуска также встали под забор и в дальнейшем были разукомплектованы. Из-за нехватки автобусов, а также водителей, предприятие было вынуждено в 2015-2016 г.г. передать частникам несколько маршрутов из числа тех, которые оно обслуживало на момент 2014 года.
Ещё следует привести такие факты, которые не имеют прямого отношения к работе троллейбуса, но важны с культурно-исторической точки зрения. В период 2015 - начало 2016 г.г. из архива МУП ГЭТ УКТ была изъята и выброшена коллекция исторических фотографий. Часть из них сохранилась в цифровом формате благодаря усилиям неравнодушных работников, другая же часть была утеряна безвозвратно. Тогда же при «чистке» складов были выброшены или сданы в металлолом новые запасные части для вышедших из употребления моделей подвижного состава (например, комплекты светотехники для троллейбусов ЗиУ-682 старого образца, запасные части для троллейбусов МТБ-82). Эти запчасти могли быть переданы в музей или послужить в будущем для восстановления подобной техники в УКТ (кстати кузов от МТБ-82 в Калужской области сохранился в состоянии, допускающем его восстановление). Необходимо уточнить — объективной причины для чистки складов и архивов на тот момент не было.
Но самое главное — над предприятием нависла угроза банкротства.
Старт нового этапа. Путь к стабилизации и транспортной реформе.
Вадим Владимирович Витьков, придя к руководству МУП ГЭТ УКТ, сразу же принял меры по стабилизации ситуации. Было налажено снабжение запасными частями и комплектующими, а также шинами и колесными дисками. Возобновились плановые и капитальные ремонты в троллейбусном депо, для чего штат цеха плановых ремонтов был увеличен и приобретено необходимое новое оборудование. Были приняты на работу маляры и вновь встали окрашивать троллейбусы. Были изготовлены маршрутные трафареты нового образца, для предотвращения потерь этих трафаретов была налажена система их учёта. Были приняты на работу специалисты по обслуживанию аудиосистем в троллейбусах и автобусах, необходимых для объявления остановок. Также принимались меры по повышению трудовой дисциплины работников. Предотвращение банкротства потребовало неотложных мер, с чем В.В. Витьков как опытный финансист блестяще справился.
Какие решения остановили банкротство.
Вместе с командой Вадим Владимирович разработал и запустил план финансового оздоровления. В него вошли такие меры:
• оптимизация численности персонала;
• полное внедрение системы ГЛОНАСС для контроля движения;
• внедрение автоматизированной системы оплаты проезда (АСОП);
• пересмотр тарифной политики;
• сокращение количества дублирующих маршрутов.
При непосредственном участии В.В. Витькова город выделил предприятию дополнительное финансирование. Уже в октябре 2016 года городская дума приняла поправки в бюджет: УКТ выделили 20 млн рублей специально для предупреждения банкротства и восстановления платёжеспособности. Позже, в ноябре, добавили ещё 14 млн рублей.
Результаты не заставили себя долго ждать. Если до октября 2016 года предприятие ежемесячно генерировало убытки (порядка 13 млн рублей), то после старта антикризисных мер ситуация изменилась: УКТ вышло в ноль, стало полностью погашать текущие обязательства, а также удалось закрыть часть задолженности (например, погасили 14 млн рублей).
При этом Вадим Владимирович в интервью отмечал:
«безубыточность далась большим напряжением сил коллектива, а выделяемых средств всё равно не хватало для полноценного и регулярного обновления и содержания всего троллейбусного парка. Тем не менее, курс был взят верный — предприятие перестало балансировать на грани и смогло стабильно работать».
Ему пришлось решать не только проблемы, созданные некомпетентными руководителями в 2015-2016 г.г., но и более ранние. Так, например, ещё при Рулеве (директор УКТ до декабря 2014), МУП ГЭТ УКТ выиграло городской конкурс на перевозку пассажиров по маршруту №3. По итогам этого конкурса частные переводчики должны были прекратить работу на этом маршруте. Однако они этого не сделали, продолжая перевозить пассажиров по «тройке» незаконно. Череда судебных исков, которые инициировало МУП ГЭТ УКТ в течение 2013-2014 г.г. ни к чему не привела — все иски были проиграны. Вадим Владимирович решил эту проблему — частники покинули этот маршрут. А поскольку тройка самый прибыльный среди троллейбусных маршрутов, то это незамедлительно сказалось на общей выручке предприятия.
И вот еще один пример на ту же тему. Много лет, при разных директорах, в троллейбусном депо была проблема с ремонтом компрессоров. Из-за этого при неисправности компрессора машины часто вставали в длительный простой. При В.В. Витькове в депо для ремонта компрессоров была внедрена программа «Бережливое производство», в результате длительные простои троллейбусов из-за компрессоров прекратились.
Стабилизировав ситуацию, команда Витькова не остановилась на достигнутом.
Здесь для понимания необходимо сделать небольшое отступление. Исторически так сложилось, ещё в советское время, что в Калуге основным видом городского транспорта был троллейбус. Городских (именно городских, а не пригородных) автобусов было мало и они редко ходили (см. фото ниже).
Однако с течением времени город разрастался и строительство новых троллейбусных линий не успевало за ростом новых районов. Объективно назрела необходимость в массовых городских автобусных перевозках. В советское время это сделано не было. В 90-х и начале 2000-х годов городские власти считали, что эту проблему можно решить за счёт появления на маршрутах частных перевозчиков. Но потом с течением времени выяснилось, что культура обслуживания у частников не соответствует стандартам культуры обслуживания современного города. К тому же частник работает только когда ему выгодно и это привело к тому, что в вечернее время на многих направлениях стало возможным уехать только на такси. И вот ещё такой факт — даже те немногочисленные городские автобусы БВ и ОБВ, которые работали в советское время и в 90-х годах на калужских улицах, окончательно исчезли в середине 2000-х годов в результате ликвидации автоколонны №1306. Частные же перевозчики в Калуге оказались не в состоянии приобретать автобусы большой вместимости. В результате город заполонили маловместительные и неудобные ПАЗики и ГАЗели, которым по-хорошему место только для сельских перевозок. Для решения этой проблемы в 2006 г. была предпринята попытка организовать автоколонну на базе МУП ГЭТ УКТ, но на момент начала 2016 года результатов от этого было немного, поскольку подавляющее большинство БВ автобусов (в основном высокопольные НЕФАЗы) этой автоколонны работали на пригороде. И вот, наконец, в 2019 году губернатором В.В. Шапшой и городским головой Д.О. Разумовским был принято долгожданное решение возродить муниципальный автобусный парк для перевозок на городских маршрутах. Реализовать это решение было поручено В.В. Витькову на базе МУП ГЭТ УКТ. И с этой задачей блестяще справилась команда Витькова!
Транспортная реформа началась в сентябре 2020 г. на Северном направлении. Да, поначалу были проблемы. Но они решались и в итоге решились — в результате на смену многочисленным, но неудобным частным автобусам пришли современные автобусы большой вместимости, а на смену маршруткам — автобусы средней вместимости, стабильно ходящие с раннего утра и до позднего вечера с предоставлением всех льгот, — что немаловажно для малообеспеченных категорий горожан. Как только стало ясно, что проблемы на Севере решаются, муниципальные автобусы шагнули на Правый берег. Сейчас большинство направлений города Калуги обслуживают новые, современные и комфортные автобусы МУП ГЭТ УКТ с удобной системой оплаты проезда. Вы только представьте — команде Витькова удалось решить проблему налаживания массовых городских автобусных перевозок, которую не могли решить еще с советских времён!
Конечно и сейчас есть недостатки в работе Калужского транспортного комплекса. Назовём самые существенные — это то, что сразу бросается в глаза.
Первое: отсутствие актуальной информации на остановочных пунктах. На многих остановках висят маршрутные трафареты 5-6-летней давности с номерами маршрутов которых уже не существует, а кое-где вообще ничего нет. Но мы точно не знаем, относится ли это к компетенции УКТ или это в ведении Управления городского хозяйства.
Второе: нехватка водительских кадров в УКТ приводит к тому, что временами не соблюдаются интервалы движения. Но, положа руку на сердце, точно ли это зависит от руководства предприятия? Ведь не секрет, что сейчас очень многие не хотят выбирать профессию водителя городского транспорта из-за того, что она нелегка и ответственна, предпочитая идти туда, где попроще — например курьером по доставке. Да и стоимость проезда 35 рублей, которую, между прочим, устанавливает не УКТ, не позволяет платить водителям зарплату на уровне например Москвы — куда и уезжают многие на заработки.
Кстати, мы пообщались с теми водителями предприятия, которые давно работают, и они говорят, что довольны уровнем зарплат при нынешнем руководстве по сравнению с тем, что было раньше, ввиду чего категорически не хотят смены директора.
Третье: частые поломки нового подвижного состава. Но это, как нам удалось выяснить, по большей части недочёт производителей. Автобусы сейчас собираются на китайских комплектующих, которые часто бывают некачественные. Что касается троллейбусов — сейчас пока ещё происходит прикатка нового подвижного состава и в случае возникновения неисправности они устраняются по гарантии заводом-изготовителем компании ОАО «Транс-Альфа».
Четвертое: Существующая сейчас в троллейбусах система оплаты проезда при работе без кондуктора со входом через переднюю дверь, приводит к задержкам в «часы пик» и создает неудобство и нервозность для пассажиров. Но в новых автобусах эта же проблема была решена — установлены валидаторы у каждой двери на всех машинах первой партии (2020 г.в.), на которых с завода-изготовителя их не было. Будем надеяться, что теперь возьмутся и за троллейбусы, поскольку очевидно, что БКМ-321 2013 года выпуска и ТРОЛЗА 5275.03 2011-2012 годов проработают ещё не один год.
Достигнутые результаты.
Подведём итоги. 10 лет Вадим Владимирович Витьков руководит нашим калужским троллейбусным предприятием — что же изменилось за это время? Вот краткий перечень.
2017. Возобновлены капитальные ремонты троллейбусов, не проводившиеся с 2013 г.; до сих пор, несмотря на массовое обновление, многие машины капитально отремонтированные в течение 2017-2025 г.г. находятся в хорошем состоянии и исправно служат для перевозок (троллейбусы 025, 090, 101, 108, 119, 135, 138, 144, 145, 437). В процессе капитального ремонта находятся троллейбусы 139 и 146.
2018. Построена и введена в эксплуатацию в 2018 году новая троллейбусная линия — продление 18 маршрута в микрорайон «Веснушки».
2020-2024. Проведена транспортная реформа, в результате которой новые современные низкопольные автобусы работают по городским маршрутам 4, 9, 20, 21, 23, 24, 25, 26, 29, 34, 35, 37, 39, 41, 44, 72, 73, 75, 76, 94, 95, 97, 98 вместо частных перевозчиков с соблюдением необходимых интервалов с раннего утра и до ночи, а также с предоставлением всех городских и федеральных льгот.
2024. Решена проблема с оплатой проезда в автобусах. Во всех автобусах имеются валидаторы для самостоятельной оплаты проезда пассажирами возле каждой двери. В тех машинах, на которых не было валидаторов, они были установлены. Это ликвидировало ранее существовавшую неудобную систему оплата проезда со входом через переднюю дверь.
2024. Изменена система оплаты труда водителей автобусов и троллейбусов. Отменён существовавший длительное время так называемый «план» по сбору выручки. Это решение устранило нездоровую конкуренцию водителей МУП ГЭТ УКТ как с частными перевозчиками так и между собой, которая приводила к нервозной обстановке в коллективе предприятия.
2025. Проведено масштабное обновление троллейбусного парка в период с 09.2025 по 05.2026 — получены 53 новых троллейбуса с возможностью автономного хода на 20 км, позволяющей им двигаться без контактной сети. В Калуге подобных троллейбусов до этого не было, хотя например в соседней Туле такие машины получали уже в 2014 году. Из этих 53 машин 50 на сегодняшний день запущено в пассажирскую эксплуатацию. Никогда за такой короткий период времени в Калуге не получали такое большое количество новых троллейбусов.
2026. Открыта новая территория МУП ГЭТ УКТ для автобусов по адресу ул. Московская 304.
2026. Восстановлена инвентарная численность троллейбусного парка до уровня 2013 года (благодаря тому, что получено 53 новых машины, а списано намного меньше). Сейчас на инвентаре УКТ 123 троллейбуса. В 2013 году было 125 машин, на момент назначения В.В. Витькова на должность директора — 105.
2025-2026. Начат капитальный ремонт производственных помещений депо — восстановлено напольное покрытие в моечном корпусе, проведена объемная и комплексная работа по ремонту кровли зданий на территории предприятия. Прямо сейчас идёт капитальный ремонт дорожного покрытия на территории депо - закончен первый этап асфальтирования территории, происходит замена дорожных колодцев на деповских проездах для выполнения второго этапа. Всё это не ремонтировалось советских времён.
В заключение хотелось бы сказать о том, что мы — сообщество калужан, объединённых неравнодушием к городском общественному транспорту, не имеющих отношения как к МУП ГЭТ УКТ, так и к каким-либо властным структурам, в этой статье старались быть объективными. Мы, не имея предубеждения ни к каким руководителям, в разное время руководившим калужским троллейбусным предприятием, задались целью разобраться в сути событий, происходивших и происходящих вокруг нашего городского транспорта. Да, в разное время раздавалось много критики в адрес команды Витькова, иногда справедливой, часто голословной. Но существуют факты, против которых невозможно возразить. Все эти факты мы собрали и изложили в нашем исследовании.
Но даже то, что до 2020 года транспорт Калуги находился на сельско-поселковом уровне, а сейчас приближен к стандартам столичных городов, уже достойно восхищения! Пожелаем Вадиму Владимировичу и его команде долгих лет руководства калужским троллейбусом на благо нашего города!
С уважением, «Ценители ЗиУ».